周 宁（龙口港集团有限公司,山东 龙口 265700）



科学有效地做好港口拖轮的油漆工作

周 宁
（龙口港集团有限公司,山东 龙口 265700）

摘 要：港作拖轮是为进出港口的大型船舶提供助泊、拖带、海上消防、抢险救助、危险品船舶监护等系列任务的小型船舶，受到港口各种装卸货物粉尘，来港大船污物，港内较差水质以及航行时间与靠泊时间频繁更迭等因素的影响，油漆涂层的破坏情况较大船有过之而无不及，对于船舶油漆工作的要求更高。

关键词：港口；拖轮；油漆；维护保养

船舶航行在海上，由于复杂的海洋气候、海水温度、盐碱度以及海生物等因素的影响，不可避免的受到各种腐蚀，进而造成船舶结构及设备的破坏，不仅降低了航行的安全性，也大大减少了船舶的使用寿命。港作拖轮是为进出港口的大型船舶提供助泊、拖带、海上消防、抢险救助、危险品船舶监护等系列任务的小型船舶，受到港口各种装卸货物粉尘，来港大船污物，港内较差水质以及航行时间与靠泊时间频繁更迭等因素的影响，油漆涂层的破坏情况较大船有过之而无不及，对于船舶油漆的施工及日常的维护保养工作要求更高。龙口港集团有限公司现有各类船舶7艘：全回转拖轮6艘（5000马力3艘，4000马力2艘、3400马力1艘），400吨供水船1艘。使用的油漆种类主要有环氧漆、氯化橡胶漆、醇酸漆、乙烯基漆以及丙烯酸漆，这五种油漆也是现今航运界普遍使用的，根据其特点的不同，喷涂工艺要求也不同，所以在日常的使用维护中要注意区分，避免混淆。

1 常用船舶油漆的种类及特性

（1）环氧漆：含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。环氧树脂通过形成封闭层而具有粘附性、耐腐蚀性、耐化学品性、耐热性以及优越的机械和物理特性。环氧涂料的缺点就是耐候性差，阳光照射久了可能会粉化。随着油气技术的发展和船舶维护要求的提高，环氧油漆已经基本取代其他品种油漆成为最主要的品种。

（2）醇酸漆：醇酸漆主要是由醇酸树脂组成。具有价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、耐久性和耐候性较好等优点。但相对于环氧油漆耐磨、耐冲击性、耐腐蚀性差。主要用于生活区结构，舱内结构和设备。

（3）乙烯基漆：乙烯基漆的主要优点是耐候、耐化学腐蚀、耐水、绝缘、防毒、柔韧性佳。其缺点主要表现在耐热性一般，机械性能一般。在船舶油漆中常常用于船体水线下油漆的中间漆。

（4）氯化橡胶漆：氯化橡胶涂料是一种高性能涂料，以前曾广泛用于船舶的各种场所，主要作为甲板、船体面漆和船舶维护油漆。其具有干燥快，施工不受气温限制，单组份使用方便，维修时不必去掉牢固的旧漆膜，新旧漆膜之间因溶剂的渗透作用可产生互溶现象，漆膜干燥后层间附着力强等特点。

（5）丙烯酸油漆：其特点为耐光、耐候性佳，户外暴晒耐久性强，耐紫外线照射不易分解或变黄，能长期保持原有的光泽和色度。主要用于船名，水尺和各种船壳标识油漆。

2 船舶油漆涂层损坏的几种类型及原因

2.1 船体水线以上部分涂层

船体水线以上部分主要包括甲板、上层建筑以及船舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，是造成船体水上部分涂层损坏的重要原因。

2.2 船体水线以下部分涂层

船体水线以下部分一般包括艉部、艏部和船底三个部分。船体的艏部长期处于波浪区，并且该处长期泡沫翻滚。海水能够对船体产生强大的流体动力，首当其冲的就是涂层，涂层通常会受到严重的破坏。此外，海洋中的一些漂浮物也可能会对船体的涂层造成破坏。不仅如此，如果船体所在的洋面存在大量的石油产物，那么这些石油产物也会使船体的外部涂层遭受损坏。

2.3 船体内部结构及设备的涂层

由于船体存在不同的使用条件，因此不同船体内部舱室也会有不同程度的涂层破坏。比如工作舱与居住舱的损坏程度一般来说就会比较轻，但是在卫生舱中就会较为严重。在船体的货舱中，由于经常装卸货物，同时还有积水和冷凝水的双重作用，所以货舱结构中的涂层更容易遭到破坏。机舱舱底难以避免的积存一些油水混合物，发动机工作时引起的震动产生气泡，这种情况下舱底涂层会受到较严重的破坏，进而发生气泡腐蚀。

2.4 船舶日常使用中涂层的损坏

船舶由于受到环境的影响，比如水下腐蚀物的侵蚀，油、油脂、盐类的反应，雨水和大气中尘埃的腐蚀。船舶靠离码头的擦碰，船舶之间的傍靠等造成油漆的脱落。因装卸货物和船用物料的搬运，货物对舱室及甲板的腐蚀，船舶或设备的维修造成油漆的损坏。发生海事船舶局部的损坏。油漆的不当施工，油漆老化，高温和日光的长时间照射，造成船舶油漆的粉化及开裂、皱皮等等。

3 科学地、有效地做好船舶油漆工作

3.1 船舶油漆的储存

油漆应存放在通风、远离高温并有灭火装置、布置防爆电路的专用油漆间。因为所有挥发性液体，包括溶剂，都有特定的闪点，尽可能在低于其闪点温度的条件下储存含有油漆、稀释剂和清洗流体的溶剂。长时间储存油漆时应特别注意油漆的保质期，同时为防止油漆颜色的沉淀和结块，应定时将桶装油漆倒置。如油漆表面有漆皮，应除去漆皮，然后充分搅拌，尽量使用完，如果一次未使用完，应将油漆密封保存。

3.2 影响船舶油漆施工的环境条件

露点、温度、相对湿度、风速以及空中浮游污染物（盐雾、尘埃等）是影响油漆保养的主要因素。 露点即水蒸气发生冷凝时的温度，油漆表面的温度低于露点温度时，水分就会发生凝结，进而使表面处理过的钢材生锈，导致涂膜性能较差并出现其它涂膜损坏现象。油漆施工在温度太高的底材上进行时，会出现涂膜起泡等损坏现象。环境温度太高会影响溶剂挥发速率及固化速率，环境温度太低使油漆不干或不固化。相对湿度为空气中的含水量与饱和水平之比，相对湿度高于80%～85%时，应禁止进行涂料施工，此时溶剂不易挥发，涂料固化较差。油，油脂和污垢的残留物，会妨碍油漆对负板表面的附着。化学盐类的残留物，会在涂装后腐蚀被涂装部位的钢板，使其生锈，产生锈包，破坏涂层。

3.3 船舶油漆几种施工方法及特点

刷涂法：用漆刷在被涂表面交叉纵涂和横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中，当钢板表面有潮气时刷涂能排挤水分从而使涂料真正粘附到构件上，涂刷能节约涂料，但是涂刷效率低，常用于小面积、边角处及个别地方的补漆。

滚涂法：用滚筒沾满油漆后（以滚筒两边不掉油漆为好）滚涂，滚筒上下左右缓慢滚动，适用于油漆面积较大的地方，涂刷效率高。但是对于速干型油漆不能用滚筒涂刷。

喷涂法：喷涂法使用压力位3～5Pa的压缩空气使涂料雾化喷到被涂表面形成漆膜，喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直上下平行移动不可摆动。适用于大面积油漆的地方，涂刷效率高。

无空气喷涂法：用高压100Pa将涂料喷出在喷嘴出口处被强制雾化喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂效率高，特别适用大面积油漆且较厚的漆膜喷涂。

3.4 油漆涂装前钢板的表面处理

表面处理要求油漆前的钢板表面不能有油、水、盐、灰尘、焊渣和铁锈等污物，这些污物的存在会大大减弱油漆和钢板间的附着力。对于以上的污物，处理方法也很简单，钢板表面的油用松香水擦洗，水用棉纱棉布擦干，盐用淡水清洗，灰尘进行清扫或高压空气吹净，焊渣和铁锈用相适应的工具敲铲。由船员敲铲后的钢板表面一般要求达到我们平常所说的铲白，即接近钢板的本色。当然，在钢板表面处理的过程中，对于有锈块锈包的钢板需彻底敲铲，要求能看到钢板本色，对于仅仅是一些点锈的钢板用砂纸或钢丝刷处理即可。

3.5 船舶油漆施工工艺及注意事项

由于油漆厂家不同，即使同类型油漆施工也不尽相同，所以在施工前应认真阅读厂家提供的施工指导书，严格按照指导要求作业，切不可疏忽大意，避免出现涂层质量问题。一般情况下，应注意掌握好以下几点：船舶油漆必须在常温下干燥，需通过加热烘干的涂料不能用作船舶涂料；使用前应保证涂刷工具良好，并充分搅拌油漆，防止出现因颜料沉积的原因而产生的色差现象，影响涂层质量；第一度修补漆应采用刷涂或者滚涂的方式进行；保证施工中达到要求的漆膜厚度；特别注意不要为了降低施工难度，进行不必要的稀释。

3.6 油漆施工中的安全

在油漆施工中，必须避免两种危险，一是由于油漆化学成分本身造成的危险，二是油漆施工环境造成的危险。施工前，了解各种油漆施工的安全规定是至关重的。由于油漆、稀料等本身化学成分的挥发，人体长时间的接触，甚至吸入，会造成对人体健康的危害，而且随着挥发浓度的增大，火灾甚至爆炸发生的几率也大大增加。所以在施工中需要通风，尤其是在舱内施工时。施工结束后，皮肤上的油漆应用肥皂和清水清洗，以减轻溶剂对皮肤的伤害，防止油漆、溶剂和污物进入皮肤。油漆作业时，应穿戴好手套、口罩、工作服及护目镜等劳保用具，登高、悬空作业需系安全绳，必要时需多人协同作业，互相监督确保安全。

4 结语

船舶油漆工作，是保护船体，延长船舶使用寿命最直接、最有效的方法，科学地、经济地做好这项工作对船舶的管理工作以及节省船舶运营成本是有重要意义的。在油漆作业中，由于实际操作人员认识不足，专业知识掌握不够，往往不能发挥船舶油漆的最优性能，不仅造成对油漆物料的浪费，而且降低了设备的维护保养水平。所以，船舶油漆工作的优劣，关键还在于人员专业技术水平，只有不断增加自身油漆知识的储备，规范施工工艺，才能保证涂装质量，将船舶的管理工作带上新的台阶。

参考文献：

[1]陆俊岫.船舶建造质量检验[M].哈尔滨工程大学出版社,1996(05).

[2]韩寿家.造船大意[M].大连海事大学出版社,1993(07).

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.195