程瑞芳

摘要：旅游交通与旅游资源相匹配是旅游目的地空间模式开发的重要基础。以旅游中心地理论和旅游点—轴空间结构理论为基础，运用最邻近点指数法和交通通达指数法对河北省环京津地区的旅游资源分布及旅游景区通达性进行测算，认为旅游资源分布趋于聚集性状态，旅游交通以北京为中心呈放射状格局，旅游外部交通较为发达，区域交通发展滞后，旅游景区通达性较差。提出环京津地区旅游目的地空间模式开发四种类型：太行山区旅游链模式；张家口-承德基地型旅游模式；承德—秦皇岛—唐山区域游览型旅游模式；白洋淀、衡水湖和吴桥杂技大世界单一目的地旅游模式。建设环京津旅游交通大环线和三级旅游中心地，为旅游目的地空间模式开发提供支撑。

关键词：旅游交通；旅游目的地；空间模式；环京津地区；旅游中心地

中图分类号：F590 文献标识码：A 文章编号：1007-2101（2016）01-0111-05

旅游交通是大众交通适应旅游发展需求的产业延伸和服务方式旅游专业化转型。王兆峰（2009）以张家界为例研究旅游交通对旅游业发展的影响，认为旅游交通设施布局影响着旅游者的旅游目的地选择及出行方式，旅游地交通的有效性与感知质量影响着游客的旅游体验、旅游满意度以及重复旅游的意愿。林岚等（2011）认为旅游目的地系统包括旅游吸引物、旅游城镇、旅游交通三大核心子系统，旅游景区和城镇是区域旅游网络化的重要节点，旅游交通则是节点间的连接线，三者之间的匹配关系是旅游目的地系统空间结构优化的重要基础。……