法拉利起源于赛道，并一直专注和倾情于赛道，并获得了无数荣誉。从另一个角度讲，这个品牌更善于制造GT跑车，也正是GT这个无比经典的车型，将法拉利这个品牌带给了全世界。

在目前的法拉利量产车型中，分为GT跑车和运动跑车两大类，而作为一款标准的GT跑车，California T成为目前的入门车型显得入情入理。例数法拉利全部历史车型，会发现他钟情于前置后驱丝毫不亚于中置后驱，从驱动形式上说，前者是GT跑车的标准，后者则是运动跑车或者说超级跑车的典型。

我们看California T，非常标准的前置后驱，2+2座椅布局，硬顶敞篷车型，集合了所有GT跑车的典型元素。GT精神演化到今天，说白了就是一种铺装路面的大拉力，路上要出现一些人们想象得到和想象不到的乐趣。从这一角度出发，California T扮演着一个什么样的角色呢？它就像一匹上等纯血马，也许不是舞姿最美的，也许不是跑的最快的，但在GT这个范畴肯定能满足你所有的期许，并且感受异常纯粹。

法拉利第一次使用California这个词早命名车型是很早以前的事儿了，法拉利不可一世的250系列，其中就有250 GT California Spyder，熟悉拍卖的人对它肯定也不陌生。California T很好地继承了250 GT的精髓，同时较上代又修葺了些许臃肿，如今的California T带着一种成熟又纯粹的傲慢——对不起，我不会用广义上的褒义词来形容法拉利。

步入驾驶感受吧，当然肯定要从发动机说起了。自从F40之后，California T是首款用回涡轮增压发动机的法拉利车型，当然排量卡在3.9L这里不知是否有特殊用意。California T所使用的这部双涡轮增压发动机与488 GTB上的那部3902mL排量的增压发动机同属F154系列，同样使用来自日本IHI的涡轮增压器，当然在488 GTB上肯定要暴走一些。我们觉得它们之间的区别与AMG的M177与M178的区别相近，从搭载车型和效果上也相近，至于是如何类似的，请自行探索吧，或关注我们的微信公众号。

与发动机搭配的是大家熟悉的Getrag 7挡双离合变速箱，经过重新匹配后的状态已经能很好适应涡轮增压机的节奏了。同事说给配一个好用的8AT他也能接受，大家说这话我该怎么接呢？

驾驶California T的全部时间里，我都没有去PUSH的想法，不是车缺乏激情，而是我就想气定神闲地开着。比起法拉利其他现役车型，California T肯定是最能体现驾驶者优雅的一个。

比起上一代California，California T所带来的动力感受更加紧凑，也更加从容。法拉利的动力感受从来都不是什么“随叫随到”，它是一直在等待，我说的是California T的状态，至于其他车型，基本都是始终在催促——这个白痴，为什么还不把油门踩到底，老子都等不及了。我们想说的是，California T作为一款GT跑车非常称职，它不慌不忙，只是在等待。不过当驾驶者想一骑绝尘的时候，它会非常明确的摆明态度——我脾气好不代表我不可以。

我不想说什么刹车啊，悬架啊，因为我也没把California T开成什么样，我上面说了。我倒是想说说车身，California T的车身反馈更像是一辆Coupe，而非一辆硬顶敞篷。车身的整体性很强，会让驾驶者觉得挡风玻璃都是多余的。法拉利从不缺少与驾驶者的交流，California T也不例外，车身可以作为身体延伸而存在，可以感受车轮，悬架，和想要的任何反馈，但相比458或者488，California T的会有些许羞涩。

也许当时约翰·冯·诺依曼并没有想到，如今的这款California T不仅代表着纯粹的自由GT精神，还延续着法拉利跑车的精髓。