汪伟 黄筱 孟含琪 华晔迪 詹婷婷 孙仁斌 李萌 齐健

新能源汽车从出现开始，就被寄予了打破能源束缚、降低环境污染的厚望，前景看好。但在先推广车还是先建充电桩的问题上，遇到了“先有鸡，还是先有蛋”的推广困惑。

近日，第四届北京国际充电站（桩）技术设备展在北京举行。而不久前，国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称指导意见）所明确的建设目标，让充电设备企业看到了千亿元级别的市场规模，参展热情高涨，“鸡和蛋”的发展难题似乎有望破解。

不让推广绊在“桩”上

长期以来，如果把新能源汽车看成“鸡”，那么充电桩就是孕育鸡的“蛋”。

截至2014年年底，中国新能源汽车保有量已经超过12万辆。2015年上半年，中国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

但相比之下，充电桩建设却相对滞后。根据国家能源局发布的数据，截至2014年底，中国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。电动汽车与充电设施的配比超过4：1，而标配为1：1，即使都是“双黄蛋”也很难孵化出那么多鸡。

记者随机采访十余位传统能源车主和一些潜在购车人群发现，除个别人担心动力受影响外，绝大多数车主表示若能解决充电难问题，自己确实想购买新能源汽车。“虽然油价下降了，但驾驶成本还是高。”沈阳市民刘新宇说，如果电动汽车充电和加油一样方便，自己还是会选择电动汽车。

指导意见的印发，不仅明确了到2020年，基本建成……