巧借潮汐节能降耗

林睿

(中海油轮运输有限公司广州分公司，广州 510220)

摘要:节能增效是航运公司实现扭亏为赢的重要手段。总结了国内外一些航段的船舶航行资料，对比了顺水、静水、顶水等3种潮汐状态下的能耗及航行时间。实践结果表明，根据船舶航线潮汐规律及油耗分析合理安排航行，多赶在顺潮时航行，可缩短航行时间、降低油耗。

关键词:航段；潮汐；节能；增效

收稿日期：2015-03-21

作者简介：林睿(1970—)，男，福建福安人，主要从事安全管理工作。

文章编号：1674-5949(2015)02-029-04

中图分类号：P743.3；F206文献标志码：A

Reducing Energy Consumption of Ships by Making Use of Tides

LinRui

(China Shipping Tanker Company Limited，Guangzhou 510220，China)

Abstract:Energy efficiency is an important factor for a shipping company to keep profitable. This paper summarizes the navigation data of certain domestic and international voyages and compares those of course segments from the angle of energy consumption and the hours taken at the condition of sailing following current, against current and no current, respectively. The study proves that properly using tides can noticeably reduce fuel consumption and shorten the sailing time.

Key words: route； tide； energy conservation； efficiency

0引言

当前国内外航运市场的形势较为严峻，航运公司纷纷采取措施应对。节能降耗是其中的重要举措，如常规的加温节能、经济航速、洗舱节能、压载水置换及惰气置换等。此外，在航行油耗方面，常采用经济航速降低油耗。但是，利用潮水降低航行油耗，因缺少经验和数据而很少采用。此处针对国内外进出潮水比较急的一些航段及港口，收集、比较和分析船舶航行速度、港口潮汐、航行油耗等方面的数据，总结顺潮进出航道及港口的船舶节能效果。

1长江口到南京航段各种潮汐状态下船舶油耗与时间分析

长江口—南京段总里程为264 n mile，其中：长江口—宝山引水站总里程为43 n mile，宝山引水站—南京总里程为221 n mile。

1.1航行于长江口—宝山段

长江口—宝山总里程为43 n mile。船舶在长兴高潮前4 h抵达长江口D6号灯浮，则能赶上顺潮，顺潮的平均流速可达到1.5 kn。以“丹池”轮为例：据统计(见表1)，其重载静水下的油耗0.070 4 Mt/n mile，在此航段的顺水重载能耗0.063 4 Mt/n mile，顶水重载的能耗0.077 44 Mt/n mile，则实际节省油耗0.014 04 Mt/n mile，完成该航段实际节油约0.604 Mt。……