刘江川，杨树俊

(1．大西铁路客运专线有限责任公司，山西太原030027;2．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251)

大西客专跨越地裂缝对策与工程措施研究

刘江川1，杨树俊2

(1．大西铁路客运专线有限责任公司，山西太原030027;2．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251)

随着我国高速铁路的大规模建设，地裂缝对高速铁路的影响逐渐显现，成为一种设计与施工须考虑的新型地质灾害，制约着高速铁路的快速发展。汾渭地堑地裂缝十分发育，大西客专穿越地裂缝没有成功经验可借鉴，该工程建设须突破这一技术瓶颈。本文分析了大西客专沿线地裂缝成因，探讨了降低地裂缝对工程结构影响的思路，给出了地裂缝对高速铁路工程危险性分级标准，确立了“刚柔结合、适应变形、预留调整、防治并举”的对策，并推荐了桥梁、路基跨越地裂缝可采取的具体工程措施。

客运专线 地裂缝 工程对策

1 概述

山西省是能源大省，既有南北同蒲铁路几乎承担了大秦、丰沙大、京原、石太、侯月线全部的外运货物，运能紧张。在汾渭地堑内新建大同—太原—运城—西安的客运专线铁路通道可以彻底解决既有同蒲线上突出的客货争线、压客车保货车的矛盾，而且该线在山西综合运输体系中能起骨干作用，对加速山西地方经济和社会发展将发挥巨大的支撑作用。但是该客专铁路建设需克服地裂缝的影响，根据山西地面沉降与地裂缝调查成果［1］，山西断陷盆地及峨嵋台地共有26个县(市、区)发现有地裂缝271条(带)。……