本刊记者 韩超 文

智能公交场站省下“看不见的成本”

本刊记者 韩超 文

上南公交智能公交场站主要包括3大功能中心：多功能调派中心、集群调度中心、值班中心，占地1万7 163 m2，可同时容纳70辆双电新能源车辆，集停放、充电、维修、管理于一体。

Intelligent Public Bus Station Save Much“Invisible Cost”

Since May 2015, Shanghai Pudong New Area Shangnan Public Transport Co., Ltd built the first intelligent public bus station in Shanghai. Located at West Gaoke Road, this new station is able to save much “invisible cost” due to its multifunction of vehicles operation management and maintenance designed based on intelligent concept and demanding of various parties’concern.

众所周知，纯电动车由于采用电能驱动，其运营成本与传统汽车相比较低。但是，仅从能耗的角度分析是不够的，纯电动车还有很多隐性成本被大家所忽视，例如停车管理就是其中一项重要的支出。“首先纯电动车停放需要场地，充电桩建设需要场地，车辆维修还需要场地；其次车辆充电需要24 h实时监控，这就得有人专门负责管理，增加了人工成本；另外，停车场站也需要专业人员进行管理，哪辆车可以出勤，哪辆车需要充电多长时间，都得心中有数。”上海浦东上南公交有限公司办公室主任宋昶月告诉记者，自2013年5月起，公司根据智能场站建设理念，充分调研各方需求，在高科西路建成了上海首家智能公交场站，将车辆的运管、维保相结合，为新能源车运营省掉了一项“看不见的成本”。

上南公交智能公交场站主要包括3大功能中心：多功能调派中心、集群调度中心、值班中心，占地1万7 163 m2，可同时容纳70辆双电新能源车，集停放、充电、维修、管理于一体。对于人才管理，公司着力引进优秀专业人才，同时采取高师带徒的方法进行自主培养，合力开拓公交行业科技革新和革命。

目前，上南公交智能停车场建设已初具模型，主要显现9大功能优势：

1.门禁、泊位自动监控管理。车辆进出场系统监控，实时掌握场内停放情况。通过门禁系统设定条件，对出场车辆合法性(防盗功能)进行甄别；对进场车辆进行停放位置指引，告知车辆停放区域或泊位。

2.高峰时段出车分析。通过泊位管理模块，全天候掌握场地内车辆停放、进出场情况，将高峰时间出车数据汇总，督促车辆投入线路营运。

3.实现快速调度。场内调派员通过与维修、双电监控、集群调度面对面的沟通、系统数据的互联，灵活调派车辆。通过对调派系统中排班任务的准确设置，结合智能设备对车卡、员工卡的匹配及识别，用于取代出场开具纸质出门证的工作。

4.多功能一体机。驾驶员通过多功能一体机进行签到、签退、自动打印电子出门证，改变了传统公交的翻铜牌的操作模式，所有驾驶员到岗、出车情况一目了然。并且通过大数据的整合应用，将公司已有的集群调度系统，人事系统、票务系统、综合管理系统中驾驶员的生产营运里程、油耗、营收、违章、违操、维修等信息进行整合，驾驶员能及时掌握自己的生产实绩。

5.实时监控功能。从原来的安保人员巡逻改为电子实时监控，及时掌握场站安防，运用智能化手段提升场站安全。

6.新能源车充电实时监管。实时了解车辆充电情况，对充电故障可及时报警，保障了车辆充足电和出车率。

7.车辆维修实时监控。可通过大屏及时了解车辆维修状态，提升维修效率。

8.实现数据互联互通、信息共享。根据停车场内众多数据来源，如车辆进出场信息、维修情况、双电车充电情况、车辆线路营运信息等，通过多系统间关联互通形成大数据，发挥数据结合的优势，做到车辆加油数据及时掌握，调派员根据维修、充电、车辆停放信息从容安排车辆，高峰时段出车率的即时了解，车辆工况的监控等。

9.自动启动应急指挥。通过集调平台、值班中心等功能运用，在特殊气候、大型活动、营运演练期间，综合管理中心设置应急指挥体系，启动相关的应急预案，确保突发状况的应对。

得益于智能公交场站，上南公交取得了3重效益：首先在社会方面，高科西路智能停车场综合管理中心的建立，标志着公交从传统企业向高科技转型发展，也标志着上海的公共交通建设与国际化、现代化接轨。其次对企业来说，智能化停车场的建立，使场内多个主要职能从形式和内容上整合在一起，节约和利用好有限的场站资源，使数据的传递更加及时，提高了车辆使用率、加强了值班安保体系，通过人工、系统有机结合的方式，直接面对面解决问题，有效地提升了企业内部管理。另外从经济效益上看，智能化停车场成熟运行，与传统停车场相比每月可节约人工成本、车辆来回停放所产生空驶油耗、车辆滞留维修车间的损耗等相关成本。

上南公交成功的集约化场站应用管理，不仅吸引了大批来全国公交同行的目光，2014年3月，江苏省委领导到场参观交流双电车管理，同年10月，全国公交行业代表到场参观学习智能集群调度应用；同时，还被上级公司加大推广应用。上南公交作为智能场站管理的先行者和受益者，将多年累积形成的管理理念及应用经验与其紧密结合，积极配合浦东公交智能场站建设迈出更坚实的发展步伐。

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浦东公交智能调度指挥中心投入试运行

10月28日，浦东公交智能调度指挥中心投入试运行，上南公交公司253辆车率先投入管理。试运行后，公司对智能集调人员开展全员组训，全面掌握中心各岗位工作职责以及停车场的管理要求，重点把握各环节操作流程；同时，为全体驾驶员制作工作卡，并完成全部车辆的智能卡、智能设备的安装。

其实早在2013年，上南公司高科西路停车场作为浦东公交发展“智能公交”的试点企业，积极投入智能化集群调度管理，已经实现集调全覆盖。此次为配合浦东公交调度指挥中心的顺利运作，公司充分做好相关配套工作，下属修理公司跨前一步为中心开启“绿色通道”，一旦营运车辆发生故障报修即刻通知中心，并对故障车辆优先预检、优先安排专业级技工维修、优先竣工发车，确保车辆尽快投入正常营运；同时，修理分公司就如何确保车辆顺利进出场、及时解决现场故障等问题与各营运分公司积极协调，现场指引驾驶员寻找车辆，督促其出场时做好例保。

目前该中心已投入试运行，公司将积极跟进，配合浦东公交做好进一步整合、处理和完善等工作，为市民公交出行提供更优质的服务和便利。智能公交场站建设是浦东公交推行信息化道路上重要的一步，也是今后整个信息化公交发展的前奏。

行业研究
DATA AND INDUSTRY ANALYSIS

108. 以专案管理为主线，提升企业竞争力

110. 2015年前3季度客车市场分析

114. 2015年1—9月全国商用车市场销售统计图表

118. 2015年1—9月全国汽车分车型销售及构成情况

110. 2015年前3季度，我国客车累计产销量分别为36.78万辆和36.77万辆，同比分别下降1.37%和2.09%，与2014年同期8.04%和9.78%的增长率相比，分别回落9.41和11.87百分点。