邵湘麒

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

主要部件：AEVC电子设备通风计算机，SKIN AIR INLET VALVE（15HQ）蒙皮进气活门，SKINAI ROUTLET VALVE（20HQ）蒙皮进出活门，SKIN EXCHANGER ISOLATION VALVE（24HQ）蒙皮热交换隔离活门，SKIN EXCHANGER INLET BYPASS VALVE（16HQ）蒙皮热交换进口旁通活门，CONDITIONED AIR INLET VALVE（23HQ）空调空气进口活门，SKIN EXCHANGER OUTLET BYPASS VALVE（ 23HQ ）蒙皮热交换出口旁通活门）。

系统原理：空客A320飞机的电子设备主要集中在电子设备舱内，由电子设备通风计算机（AEVC）根据飞机在空地状态以及机身蒙皮的温度的不同状况来控制风扇、活门等相关部件，使电子舱通风系统处于不同的构型，利用空调系统的空气或者外界大气对舱内的电子设备进行冷却，使电子设备舱保持在一定的温度范围，给电子设备的正常工作提供保障。只要飞机通电，一个鼓风扇和一个排气扇就持续工作提供冷却所需的循环空气。正常情况下，电子设备通过以下两种方式冷却，一种是与外界空气对流，以达到通风冷却的效果；另一种是不与外界通风，而依靠电子设备通风冷却系统空气与蒙皮热交换器来冷却。系统有三种工作状态：开环状态仅（地面时）、闭环状态（空中或地面气温低时）、部分开环状态（进气关排气部分开，用于排除烟雾或低通气条件时）。

常见故障及处理方法：（1）ECAM警告如VENT AVNCS SYS FAULT”，“VENT BLOWER FAULT”，“VENT EXTRACT FAULT”，“VENT SKIN VALVE FAULT。对于警告在日常航线维护中有以下几种处理方法：①查看有无相关跳开关跳出，通过对相应部件通电断电判断是跳开关本体还是部件或线路问题。②查看进气活门口有无堵塞物而造成气流流量过低造成警告跳出。③检查出口活门出有无气体排除，如无气体说明抽风扇故障，检查抽风扇本体故障指示灯是否点亮（风扇本体上有复位按钮进行恢复后检查）。④AEVC测试判断故障源，翻阅航空公司最低设备清单确认飞机是否能放行，这里特别要注意如果是由于吹风扇引起的故障现象，一定要确认吹风扇是卡死还是不通电，如卡死则需要交换吹风扇和抽风扇放行飞机，在日常航线维护保留中经常出现吹风扇卡死保留最后故障现象变成抽风扇从而造成重新办理保留航班延误的情况，这里个人建议一旦出现吹风扇故障，有航材更换，如需保留，直接交换吹风扇和抽风扇。（2）电子舱噪音以及烟味。在电子舱中有两个相同牌号的通风风扇，抽风扇和吹风扇，由于中国空气中颗粒污染较严重，而A320系列主要执行国内短途航班，这就造成了大气中的污染物被吸进电子舱通风管路，久而久之由于汽滤性能衰减，灰尘颗粒物挤压在风扇叶片上，而风扇工作时属于高速高振动情况，积尘的风扇叶片和机匣内壁高速摩擦造成噪音或者严重中直接卡死烧坏风扇马达线圈从而产生烟味，对于这种情况，必须及时更换受损风扇，避免飞机上天后更严重的后果（如电子舱烟雾警告，电子舱着火等）。

排故实例：2014年3月，某公司 A320飞机在外站短停期间反映“VENT AVNCS SYS FAULT”、“VENT BLOWER FAN FAULT”故障，超控操作后，电子舱抽风扇也故障“VENT EXTRACT FAULT”，飞机不能按MEL放行；飞机完成以下排故工作：对倒抽风扇和吹风扇，清洁气滤后测试AEVS工作正常，可正常放行飞机。飞机返回基地后继续继续完成电子舱通风故障排除工作：（1）参照AMM TASK 21-26-43-920-001更换电子舱通风气滤；（2）参照AMM TASK 21-26-51-000/400-001-A更换电子舱抽风扇。自此故障彻底排除

日常维护：（1）换季工作中，及时更换气滤组件、检测活门及系统工作正常降低故障发生概率，日常航后工作中一旦PFR有相关电子舱故障信息，光AEVC自测不能完全确认故障是否真实存在，需对气滤、通风风扇、压力电门、温度传感器等进行进一步判断排故。（2）对于海拔较高空气稀薄的机场，设备冷却效果不佳。带有空调故障或电子舱通气系统故障的飞机要限制飞往减少运行压力。（3）航材常备件，如通风风扇，气滤，温度传感器和压力电门。

[1]崔相国.基于对A320 飞机电子舱通风系统的故障研究[J].科技广场， 2014 （06）：64-67.