史文会，刘文白，吴丽颖

(1.上海海事大学 海洋科学与工程学院，上海201306;2.广州市道路工程研究中心，广东 广州510420)

双层地基最早是指地基由于荷载迁移、蒸发和风化等因素的长期作用[1]，表层形成厚达几米的硬壳层，这种硬壳层物理性质和其下的土层往往存在明显的差异，它们强度较高，呈中等压缩性，面积广大，具有很好的承载作用[2]。鉴于双层地基具有较好的承载性能，人们将这一概念引入到疏浚泥地基处理再利用中，有效的解决了疏浚泥地基承载性能差的问题。

疏浚泥双层地基是指采用疏浚泥对一区域进行吹填后，在其表层一定厚度的疏浚泥土体中掺入一定比例的固化剂使土体性质发生改变，或在已形成的软土地基上再吹填一层掺有一定比例固化剂的固化疏浚泥而形成的有硬壳层的双层地基。

研究发现，固化后的疏浚淤泥作为土工材料化处理在技术上可行性高，且具有废物利用和保护环境的优点[3]。Vincent D 等[4－5]提出将水泥或石灰掺入到海洋沉积物及疏浚砂的混合物中，并将其应用在公路路基建设领域，其物理性能能够满足设计与施工要求。匡志平等[6]在理论上对硬壳层的机理进行阐述，认为硬壳层可以分担荷载产生的一部分剪力。在软土层上的硬壳层具有类似于梁的作用，它可以承担部分弯矩、剪力并抵抗变形。Hanna等[7]认为，软黏土层上的较硬砂土层发生冲剪破坏，较硬砂土层与软黏土层分界面之间的土体垂直地插入软土层，下卧软土发生整体剪切破坏，双层地基的承载力由上部和下部土层同时给出。……