关于汽车尾气污染及其治理问题的探讨

2015-12-17王莉

安徽化工 2015年3期

关键词：汽车尾气汽油燃料

王莉

（安徽省化工研究院，安徽合肥230041）

1 前言

人类赖以生存的环境日渐受到威胁,环境治理是世界各国普遍关注的焦点问题，造成大气污染的主要原因之一就是汽车尾气。本文分析了汽车尾气对环境的影响及我国大力发展天然气汽车的一些关键问题。

2 汽车尾气对环境的影响及其危害分析

汽车是一项伟大的发明，但它在给人们带来便利的同时，随之带来的环境问题不容忽视。不断增多的汽车排放越来越多的尾气，严重影响到我们赖以生存的环境。

汽油的主要成分是氢和碳的有机化合物，燃烧后生成二氧化碳和水蒸气。但由于汽油含有其它杂质和添加剂，再加上不能完全燃烧，因此会释放大量有害物质，从而形成汽车尾气污染。汽车尾气成分高达140种以上，如非甲烷碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、铅、二氧化硫等。其中对人体健康危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，这些有害物质会造成呼吸道疾病、生理机能障碍以及鼻黏膜组织病变、急性污染中毒甚至会导致心脏病恶化而引发猝死等。同时，其中所含的多种致癌物质进入人体后产生持续刺激，可能引发癌症。据报导，全世界各地区的铅污染90%来自含铅汽油，10%来自工厂和电厂。据统计，发展中国家有1800多万儿童因铅中毒而使大脑受到永久性损伤；铅中毒能摧毁神经系统，影响儿童智力发展，严重损害中枢神经；此外，铅也是潜在的致癌物，铅污染不容忽视。

3 治理汽车尾气污染的途径

治理汽车尾气主要有三条途径：

（1）在汽车的排气系统中安装先进的净化装置[1]，以此对汽车产生的废气进行净化以减少污染，但是这种方法不能从根本上解决汽车尾气污染。

（2）改善燃油质量。我国油品低下是众所周知的，油品品质低导致燃烧不完全，积碳增多，废气排放自然就增加了。改善燃油质量能有效减少汽车尾气污染，但仍不能完全消除汽车尾气污染。

（3）改变汽车的动力，如开发电动汽车或代用燃料汽车，此途径能使汽车实现真正的“零排放”。

电、太阳能、甲醇、乙醇、新配方汽油、天然气和液化石油气都是新型的清洁燃料，被人们广泛应用到生活中。其中电和太阳能，可以利用丰富的自然资源获得，能实现汽车的“零排放”。甲醇和乙醇也能减少汽车的尾气排放。但由于它们高昂的成本，不被人们所接受[2]。我国有着丰富的天然气资源，凭借其显著的经济效益、安全的性能和方便快捷的加气服务在我国和全球范围广泛发展[3]。

3.1 天然气汽车的优点

3.1.1 天然气汽车是清洁燃料汽车

天然气简称NG（即压缩天然气-CNG、液化天然气-LHG和液化石油气-LPG），是一种清洁能源，以天然气为动力的汽车，尾气排放污染物比汽油和柴油少[3]。天然气主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1/2，石油的2/3，减少二氧化硫和粉尘排放量100%，减少二氧化碳排放量60%和氮氧化物排放量50%，并有助于减少酸雨形成，舒缓地球温室效应，从根本上改善环境质量[3]。与汽油相比，它使尾气排放中CO下降约97%，HC下降约72%，NOx下降约 39%，CO2下降约24%，SO2下降约 90%[4]，微粒排放下降约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。

3.1.2 天然气汽车有明显的经济效益

（1）由于天然气价格低廉，大大降低了营运成本。

（2）可节省维修费用。发动机使用天然气替代汽油和柴油做燃料，不易积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约一半的维修费用。

3.1.3 比汽油汽车更安全[5]

天然气燃料的贮存、减压、燃烧都是在严格密闭的空间里，所有设备都是由国家监督局审批的企业生产，并有严格按时检验的要求。天然气的比重是空气的0.6，爆炸下限为5%，比汽油（爆炸下限为l%）高，它的燃点为645℃，比汽油燃点高218℃，相比汽油不易点燃[6]。它的密度低，相对密度为0.55左右，如果发生泄漏，气体很快会在空气中扩散，在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件。一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区，使天然气燃烧困难，因此，天然气是一种相当安全的汽车燃料。

3.2 发展天然气汽车需解决的几个问题

3.2.1 加强天然气汽车管理

天然气汽车已逐渐形成一项产业，这是一项政府行为，必须有相应的部门对天然气汽车进行管理。天然气汽车产业管理呈现法律空白，推广中政府多以红头文件进行规范管理，未以法律法规的形式明确实施主体、监管程序和处罚依据等，在项目准入、安全监管、资质审批、行政处罚等方面目前尚无行政许可，无法可依的局面困扰着天然气汽车产业健康有序发展，国家应尽快建立相应的部门对此进行管理。

3.2.2 政府给予适当的优惠政策

我国还没有制定天然气汽车发展的专项规划，缺乏明确的财税鼓励政策以及应对天然气价格波动的措施。目前，国家没有把替代燃料车型列入新能源汽车补贴范畴，天然气汽车发展方向不甚明朗。因此，建议国家有关部门尽快研究制定规划，明确发展的基本思路、原则、目标和重点任务，形成鼓励研发、生产和使用的财税政策[7]。

3.2.3 将加气站列入城市总体规划

我国天然气汽车发展的主要瓶颈是加气站等基础设施建设相对滞后。有关方面统计显示，目前国内已建成2500多座压缩天然气（CNG）加气站和近300座液化天然气（LNG）加注站，但加气站数量和网络布局难以满足发展需求。因此，建议国家有关部门统筹规划，鼓励地方加大加气站等基础设施建设的投入。