文：白晓迪

自动变速器故障2例

文：白晓迪

故障1

三坐标测量

故障现象：一辆一汽-大众奥迪A4 1.8T轿车，搭载01J型无级变速器。该车变速器经维修后，当车速在10 km/h、40 km/h、50 km/h和70 km/h时，车辆有冲击的感觉。

检查分析：根据该车的故障现象，维修人员首先利用故障诊断仪VAS5051对变速器控制单元进行检测，没有发现故障码。读取相关数据流，发现有ADPRUN（自适应正在运行中）的提示。用故障诊断仪对变速器控制单元进行了设定，但故障现象没有好转。此变速器维修前的故障现象是车辆无法加速。

在之前的维修过程中，维修人员拆解变速器发现，被动锥轮的2个锥面和链条已有不同程度的磨损，且被磨损的部位主要是被动锥轮的下锥面。根据该款变速器传动系统的结构特点，可以判定是由于锥面和链条之间的压力不够而造成的打滑。当时维修人员更换了成套的链轮毂以及阀体后，装复试车发现目前行驶中顿车的现象。维修人员怀疑之前维修中遗漏了什么，再次拆解变速器检查，未发现原来的维修中存在问题。维修陷入僵局。

维修人员又与用户详细沟通，了解车辆之前的维修历史。用户这才想起，该车1年前维修过一次变速器，当时是因为车辆高速行驶中突然加速不走车，并且有很大的异响出现。当时的维修厂拆解变速器后，发现主动锥轮与中壳连接处的头部发生断裂，变速器其他部件没有发现损坏。那家维修厂更换主动锥轮后，车辆行驶一切正常。

得知这一信息后，维修人员对中壳与主动锥轮的连接轴承处进行检查，取出轴承后用三坐标精密测量设备检测发现，轴承安装座有偏心的现象，怀疑是上次变速器故障而造成的形变。

故障排除：维修人员更换了变速器中壳，装复试车，在做自适应匹配后变速器运转正常，故障排除。

回顾总结：在正常的维修过程中，形变对于变速器所存在的隐性故障越来越重要，对于隐性故障的分析，和精密测量设备相结合，盲目更换零件可能也会解决问题，但是解决不了真正问题的所在，仔细研究维修的过程成为解决问题的关键所在。

故障2

关键词：倒车灯控制模块

故障现象：一辆2004年产上海大众帕萨特领域2.8轿车，搭载01V型5挡自动变速器。用户反映该车变速器存在入挡冲击和不升挡的症状。

检查分析：维修人员接车后对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击；②随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高；③仪表板信息显示屏红屏，并且检测有故障码P1825—压力控制电磁阀N217对正极短路。

根据变速器控制单元的安全功能来判断，如果驾驶车辆时产生故障，控制单元可以激活一项后备功能或一个紧急运行程序，然而这可能影响换挡操作的平稳度。这时仪表板上所有的挡位指示全部亮起，变速器将按紧急运行状态运转，进入保护模式，也自然产生入前进挡和倒挡冲击、锁挡以及生成故障码等故障现象。

根据以上分析，维修人员判断该车的变速器控制单元有问题，所以更换了全新变速器控制单元。但是更换后发现，在点火开关起动车辆的瞬间，仪表板信息显示屏突然出现红屏，用故障诊断仪检测有故障码00532—电源电压高，此故障现象为偶发。如果不出现红屏，车辆行驶中变速器1挡升2挡有冲击，但用故障诊断仪检测无故障码存储。维修人员以为更换的变速器控制单元有问题，再次更换了一个新的，故障依旧。

维修人员对故障码00532进行分析，认为造成该故障码产生的可能原因：①蓄电池故障；②电磁阀或变速器控制单元（15号端子）的电压低于9 V或高于12 V。③变速器控制单元J217的52号、53号、54号或55号端子导线开路或接地短路。

按照以上分析，首先检测蓄电池电压正常，空载电压也正常。接着用故障诊断仪读取数据，选择进入003组，检测变速器控制单元J217的供电电压正常。最后检查与J217的52号、53号、54号或55号端子线路连接以及相关联的电器也都一切正常。维修再次陷入僵局。

再次测量变速器控制单元的电压，发现在车辆起动的瞬间，变速器控制单元的电压最大已经超过13 V，而正常值为9～12 V。据此维修人员判断，发动机起动时电路中有短路放电现象，致使变速器控制单元的供电电压偏高。根据电路图检查起动时的相关电路，最终发现倒车灯控制模块进水腐蚀导致短路，同时还发现倒车灯工作时，有一个倒车灯的灯泡不亮。

故障排除：更换倒车灯控制模块以及坏了的倒车灯灯泡，故障现象消失。

回顾总结：通过上述的案列，让我们明白，在车载网络控制下，更多其他的用电设备故障也会引发自动变速器故障。因此，维修人员应该仔细分析每一个故障码所产生的原因和触发条件，围绕这方面去解决问题，才能够顺利排除故障。