［ 文：张宇翔 摄影：张宇翔、大众 ］

新途锐

［ 文：张宇翔 摄影：张宇翔、大众 ］

途锐不是一天能见到很多辆的那种车型，所以一般人看见新途锐，不一定能说出它的变化在哪里，但他们照样会说，它更酷了！

这种直观感受说明设计师成功了。新途锐外观的“更酷”，主要源于前脸的改变。微调了样式的大灯、新的四辐横向镀铬格栅、换装的运动风格的正梯形保险杠、新的前雾灯造型处理都使新途锐正面更具精致美，而高配车型的铝合金轮毂则升级为新打造的19英寸Salvador款式。此外，新途锐R-Line系列同样得到了更新，带有空气动力学组件的前后保险杠和侧裙边，配合定制的20英寸Telladega款式轮毂及275/45 R20运动轮胎，使力量感获得提升。

观察新途锐的内饰，改进则更主要体现在细节上。比如制作更为细致的奥迪式的操作旋钮等。整体内饰、尤其是前排的内饰给人足够的豪华感。在顶配车型上，后排乘客还可以享受到双区自动空调。在尾厢里还有一个独立调节车辆尾部高度的开关，方便驾乘者在车身升高时临时降低车尾取放行李，设计不可谓不细。

新途锐的3.0L机械增压发动机被调校至237kW，相比此前款，扭矩小幅度升至440N·m。8挡自动变速器仍然在位。这样一套数据，让新途锐越野时没有前顾之忧，自然也不会让其在公路上有所迟疑。实际公路驾驶时，其在低速加速时的表现虽然并没有想象中那样气贯长虹颇具暴发力，但也足够符合一台豪华SUV车型应有的表现，主观体验上，它的动力输出没有迟滞，而0～100km/h加速的客观时间，已被压缩至7.0s。

新途锐全系配备了4MOTION全时四驱系统，更强一些的4xMOTION系统暂未出现。这套4MOTION系统的核心是托森中央差速器，相比多片离合器式的差速器，这套系统由于是纯机械式结构，所以会更强大。在动力输出的分配方面，这套四驱系统在正常行驶时，会将前后驱动力分为40∶60，低附着路面的前后驱动力比例范围可以在60∶40到20∶80之间调节。而在车身控制方面，挡把后面的控制区可以调节路面模式及驾驶模式，包括“越野/公路”、“运动/一般/舒适”，也可以直接对空气悬架进行调节。空气悬架可以实现离地间隙的五级调节，最高最低两级间的变化量超过10cm。同时，新途锐的最大接近角与离去角都达到了30°，这使得新途锐对路面有了更强的适应。此外，新途锐还有35°的爬坡能力。

在一段比较重度的越野路面，我们体验了新途锐的越野性能。

面对陡坡、碎石与松软的泥土，新途锐的四驱系统体现出了强大的一面。驶入其中，你可以觉察到附着力很低，车轮常常出现轻微打滑，但方向稍作调整之后，新途锐都能迅速抓住地面，最终实现稳固的动力输出。而车辆配置的影像系统也非常有助于驾驶者观察车身周边的地面状况。

可以说，细节之处的改变让新途锐更豪华、更强劲，新途锐所实现的越野及公路性能，也是令人称道的。

新途锐V6 TSI R-Line