［ 文：崔珺 摄影：崔珺］

不只是汽油创驰蓝天柴油技术体验

［ 文：崔珺 摄影：崔珺］

对于马自达来讲，在别人已经大量量产电动车或混合动力车型的时候，依然“固执”的坚持传统发动机的研发，这在很多人眼里看起来多少有些不合时宜。但是电动车真的是短时间内的解决方案吗？

如此漂亮的内饰将在2016年国产阿特兹上体现。

马自达给出的答案显然是—不。这也是为什么马自达现在依然坚持对传统发动机的研发的投入，这才有了“创驰蓝天技术”。作为“创驰蓝天技术”的核心—发动机来说，我们已经体验到它的产品，CX-5、阿特兹、昂科塞拉都配备了创驰蓝天汽油发动机。不过不要忘了，在中国之外，柴油发动机才是现在的主力。即使在日本柴油发动机也成为了越来越多人的选择，欧洲更是有60%以上的人选择柴油发动机车型。

既然来到了马自达欧洲研发中心所在地—法兰克福，那非常有必要体验一下马自达引以为豪的创驰蓝天柴油发动机技术了。作为我最喜欢的马自达车型之一—马自达Atenza Wagon自然成为了我的座驾。

这次试驾的马自达Atenza Wagon是刚刚改款的欧洲2015款，搭载2.2T柴油发动机，有两个功率版本，分别是110kW和129kW，我的这辆属于高功率版本，最大扭矩达到了420N·m。Atenza Wagon也被中国很多媒体誉为最漂亮的旅行车之一。

2015款马自达Atenza Wagon进行了小改款，国内版马自达6阿特兹也将会进行相似的改款，所以你可以在这款欧版车型上看到未来中国版车型的变化。Atenza Wagon的前脸变了，更多的镀铬亮条，大灯增加了环形LED灯组，雾灯大小也进行了重新设计。全新的19英寸运动型轮圈非常动感，尾部上方的鲨鱼鳍天线是新增配置。

当然，最大的改动就是内饰，现款阿特兹一直被诟病的平庸内饰设计终于改变了。看到图片上的内饰设计，怎么样，埋怨的人是不是可以笑了？悬浮式显示屏，简洁又不失美感的中控台，电子手刹也全面替代机械式手刹。最让我喜欢的还是黑白双色的内饰颜色搭配，质感十足。

重点来了，这款马自达Atenza Wagon搭载的2.2T柴油发动机在德国几乎不限速的高速公路上给我留下了深刻的印象，动力响应非常迅速，最关键的是即使在140km/h的车速下，需要超车，深踩油门，你依然能够感受到强烈地推背感，储备功率令人相当满意。为了改善柴油混合气的燃烧效果，这款发动机采用14：1的低压缩比（一般的柴油机压缩比多为16-22）。低压缩比的好处是缸内压力降低，可以将缸体做成铝制，发动机质量减少了25kg，活塞质量也降低了25%。另外，压缩比降低，燃烧更均匀，颗粒物的排放也会降低，而且在活塞的上死点附近喷射和燃烧，实际做功效果也会比高压缩比发动机好。

最重要的一个是，这台2.2T发动机采用双涡轮增压，不同的是，一个大一个小，可以根据发动机运转速度采用二级增压的方式，这样就实现了低速时的高扭矩以及快速响应，高转速时的高功率输出，实现更清洁更高效的动力表现。

虽然马自达Atenza Wagon目前还不能进入中国，柴油发动机更是遥遥无期，但是柴油发动机的普及在中国是早晚的事情，更高效、更环保，这样的技术没有人会拒绝，为了更蓝的蓝天，马自达创驰蓝天柴油技术也许是你不选择电动车的一个理由。

对话小泉 巌

马自达汽车株式会社 设计总部首席设计师

《车主之友》：如何定位跨界概念车越KOERU？

小泉 巌：我们就是不想做和别人一样的事情，而是想比别人更领先一步。要创新，打破现有的产品，这就是“跨界车”。我们设计这款车的时候没有考虑现款车型，没有想要让它归属于哪种车，我们想赋予这款车以新的价值，让它成为一款具有全新“存在感”的车。

《车主之友》：越KOERU在设计上如何体现“魂动”+“创驰蓝天”？

小泉 巌：CX-5、Mazda6等都是在细分市场基础上研发的中规中矩的车，但这款概念车设计上有全新的空间，虽然有魂动的主题，但可以不受车身长度、宽度的限制，自由展现，这种展现符合向往自由的客户群的实际需求。消费者不会去考虑B级车太小、C级车太大这种限制，这应该是一种全新的手法。这款车的设计最大特点是“轮胎非常有力”。我们希望能给客户带来前所未有的全新体验。

《车主之友》：越KOERU目标群体是什么样的？能满足他们什么需求？

小泉 巌：我们面向的是相对年轻的客户群，他们的生活方式是精英方式，这个人群具有更多的全球化意识和自我意识，他们的生活方式更自由。

设计上，力的引导是以轮胎为导向的，设计上有紧张感，让车更有立体感、运动感。刚才我也强调了，这款车由于车更大、更宽，更容易发挥其表现力。因为车更大，所以采用了更洗练的表现手法，其细节处理相对小车更容易做到。整体品位更高。车内部就像飞机驾驶舱，能使驾驶员更加专注，更易于、利于驾驶。

《车主之友》：越KOERU在设计时是否参照了中国消费者的意见？

小泉 巌：中国年轻消费者给我带来很大勇气，他们认为中国非常棒，希望能让祖国发展得更好，他们很有理想，日本年轻人没有类似想法。

并且中国年轻人有明确的想法，而且会反映到生活中去。这给我的启发是：我可以不必局限于现有东西，可以去挑战全新的东西。我也希望能让马自达品牌越来越好，这也是和中国消费者共同的期望。所以我们和中国年轻人有共鸣，也希望我设计的车给他们也带来共鸣，让马自达品牌越来越好。

对话毛笼 胜弘

马自达汽车株式会社常务执行董事

《车主之友》：关于法兰克福车展概念车“越KOERU”的市场定位

毛笼 胜弘：从全球的角度看，传统的两厢车、三厢车呈逐渐下降态势，而SUV呈现的是一个向上的态势。说到跨界车，马自达在全球有CX-5、CX-3还有CX-9。而在跨界车中，“越KOERU”概念车尤其突出，它具有洗练的动感，这一点也是我们着重宣传的。所以要说市场定位，这款车可能定位在CX-5之上，也可能在CX-5之下。至于结果，我们希望通过这次车展对其作出鉴定和分析，得出结论。

《车主之友》：关于马自达如何应对更严格的排放法规以及新能源技术的研发方向

毛笼 胜弘：我们认为将来最热点的问题是环境问题，所以汽车厂家非常关心与之相关的各类技术，比如电动化技术。对此，我们也在进行详细的研究和分析。今后的五年还有一个重大问题：在欧洲市场，规定二氧化碳排放量要低于95g。那么我们的电动汽车、混合动力车，要如何应对排放量低于95g的这一规定呢？对此，马自达的打算是要进一步提高内燃系统的效率，在不依赖电动化技术的前提下，也能实现排放量低于95g。

在今后的五年当中，我们要把内燃系统的效率提升到目前的电动汽车相同的高度。十年后，也就是2025年之后，全球对二氧化碳排放量的限制会更加严格，到那个时候哪种技术更好？究竟是电动汽车好，还是内燃车好，市场就会作出明确的选择。我认为，马自达在这一点上会有很大优势。

但我们认为今后的十年或者二十年当中，我们会把更多的、大概80%、90%的力量用在内燃技术上。

《车主之友》：马自达如何看待中国市场？

毛笼 胜弘：首先，马自达在中国市场正式起步是2003年，才12年而已。所以，与美国等长期经营的市场相比，中国市场在很多方面还处在有待发展的阶段。所以目前我们对此并无焦虑。而同时，中国市场在很短的时期内发展迅速，所以，我们对中国市场走向成熟充满期待。现在，我们把事业重点放在了“扎实建立马自达品牌”上。

说到产品，在过去的十年间，产品的更新换代周期平均为5年，一开始，只是简单地“弃旧迎新”，而现在我们要考虑的是“什么才是适合中国人的车型”。

从这里就可以看出对中国市场的重视。所以，将来如果马自达把新款车首先投放中国，也完全不奇怪。

随着“创驰蓝天”技术的问世，马自达的产品竞争力和品牌影响力都有提升，当然，还有提升的空间，今后我们还有很长的路要走。

在欧洲研发中心，负责设计工作的Kevin Rice先生为我们做出了关于魂动设计的解读。魂动设计是有生命力的。不但指模仿动物，而且指设计哲学有生命力。马自达并没有设计语言，有的是设计哲学。因此，每辆车不会生硬的从老车型上照搬某些设计，而是因车而异。

对于“越”概念车来说，这也是魂动设计的最新体现。在这辆车上，设计师采用了流线型的车顶、修长的发动机罩、大倾角的快背式车尾等元素。

马自达会采用很多跨界设计的方式来探索，比如马自达与广岛著名服装设计师江角 泰俊共同合作，推出魂动女装，在米兰时装周展出后反响强烈，现在已经批量投产。

越KOERU正是出自马自达欧洲设计研发中心，这也是马自达驾驶感十足的原因之一。