［ 文/摄影：袁晓晔 ］

一汽-大众全新高尔夫GTI

［ 文/摄影：袁晓晔 ］

“GTI”这个名字在它众多的拥趸者中就如图腾一般的存在，虽然它不独属于大众，但是每当人们提起这个名字，都会不约而同的想到高尔夫GTI。

这款起源于1976年的“小钢炮”在2013年迎来了自己的第七代车型，现如今终于在一汽-大众完成国产，让我们一起来感受一下全新高尔夫GTI是如何延续传奇的。

还没有看到车就被远远传来的全新高尔夫GTI的排气声浪深深吸引，伴随着每一次加油、收油，排气管都会发出清脆悦耳的“回火”声，仿佛天籁之音。搭载第三代EA888系列2.0TSI发动机除了相比从前的车型在功率和扭矩都有所提升之外，最大的不同之处在于进气歧管喷射与汽缸直接喷射的燃油双喷射系统的应用，更加精准的空燃配比在很大程度上提升了燃油效率。高尔夫GTI的最大功率提升至了162kW（4 500～6 200r/min），最大扭矩更是高达350N·m（1 500～4 400r/min），这使得高尔夫GTI的0～100km/ h加速时间仅需6.9 s。 虽然这样的成绩对于超跑来说不值一提，但是对于一款紧凑型小车来说就只有“快”一个字了。

在一汽-大众生产的全新高尔夫GTI有别于海外版本，搭载了7挡湿式双离合变速器，与奥迪的S-tronic基本相同，它所能承受的最大扭矩为420N·m，对于只有350N·m输出的2.0TSI发动机来说自然游刃有余，全新的DQ380变速器保证了DSG变速器绝对快速换挡的表现，在平顺性上表现也还是不错的，日常驾驶中，变速器升挡与降挡动作基本不会被驾驶员察觉到，只有在极端加速或减速状态下会出现顿挫现象，不会影响到乘坐的舒适性，换挡逻辑比较清晰，能够根据驾驶员的油门踏板深度来体会到驾驶

员的驾车意图。

全新高尔夫GTI 配备的MODE驾驶模式选择系统与奥迪的驾驶模式选项有着异曲同工之妙，通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速器换挡时机及电器系统，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”和“个性化定义”五种驾驶模式，在不同模式下，你都能感受到油门灵敏度、变速箱换挡时机、避振系统回弹速率以及电子助力转向力度等方面的改变，从而满足不同驾驶状态下的用户个性化需求。

所谓DCC，即动态适应底盘控制系统，可以调节减振器的软硬程度，该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高车辆的操控性。此前这套系统已经在大众CC上应用，而全新高尔夫GTI上装载的已经是第二代产品，第二代DCC系统通过大众开发的精细化减振特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，在弯道行驶时能够及时改善侧倾和振动舒适性，优化动态驾驶性能。在最为极端的“舒适”与“运动”模式下，来自避振系统的转变最为明显；如果说在“运动”模式下，全新高尔夫GTI甚至连道路上的减速线带来的振动都能让你体会到，那么在“舒适”模式下，它真的比原先的高尔夫GTI车型要软许多，乘坐舒适性不亚于普通的高尔夫车型，行驶质感相当厚重。而

这也正是全新高尔夫文武双全的关键所在。

恋恋不舍地把车停入车位，才有空把视线移向车内。GTI专属黑色Vienna真皮运动座椅、运动型方向盘上的“GTI”炫银徽标、镀铬脚踏板、遍布车内的红色双缝线……它只是在一定程度上适当地刺激到驾乘者的运动感神经。推开车门下车环视才发现，高尔夫GTI的低调在于只有真正懂车的人才会一眼看出它的身份，对于普通人而言，面对它或许只会发出“这辆高尔夫装饰得不错”的赞美。的确，除了标志性的战斧轮毂，GTI专属蜂窝状格栅，霸气的“虎牙”型前雾灯，创新的贯穿前脸的犀利红线，以及首次出现在车身侧面的刀锋状GTI徽标外，它就是一辆不折不扣的高尔夫，只不过稍稍有点特别而已。

一汽-大众全新高尔夫GTI各方面都有所提升，尤其是舒适性和运动性都分别达到了新的程度，这就是MQB平台所带来的优势所在。但是相对于低调的外观，我只能说高尔夫GTI不是用来看的，而是用来开的。

一汽-大众全新高尔夫GTI

配备MODE驾驶模式的全新高尔夫GTI，五种驾驶模式满足不同驾驶状态下的个性化需求。