夏春晖

7月27日，由上海外高桥造船有限公司（外高桥造船）建造、第七O八研究所自主研发设计的中国最大集装箱船1.8万TEU型船——“达飞 瓦斯科 达伽马”号在外高桥造船顺利命名，向承租人法国达飞海运集团（达飞轮船）交付。

该船型长399.2米，型宽54米，型深30.2米，设计吃水14.5米，服务航速22.2节，入级法国船级社。此次交付的最大意义在于打破了之前韩国在超大型集装箱船建造领域的垄断地位。

打破垄断提前交付

作为目前国际上最新一代超大型集装箱船，“达飞·瓦斯科·达伽马”号建造难度极高。建造过程中，外高桥造船精心策划，仅用106天实现了全船甲板贯通，并创下99吊完成全船搭载的最佳作业纪录，从开工、下坞、出坞到试航共历时490天。

1月份，中船租赁与中国进出口银行签署3.12亿美元（约合19.48亿元）融资协议，以支持外高桥造船3艘1.8万TEU型船的建造。

外高桥造船公共关系部负责人费英杰告诉《航运交易公报》记者：“‘达飞·瓦斯科·达伽马号船原计划于9月份交付，但我们提前了一个多月交付，另2艘船分别将于8月和10月份交付。”

达飞轮船相关人士向媒体透露，3艘1.8万TEU型船交付后都将投入亚欧航线，从中国上海港出发，靠泊宁波港、厦门港、深圳盐田港后，经印尼、马耳他、西班牙、法国、英国、比利时和荷兰等国，最终抵达德国汉堡港。

说起外高桥造船成功挤走强劲的韩国造船企业拿到此单的竞争力，费英杰表示：“虽然这是外高桥造船的首制万箱船，但早前我们的长兴岛造船基地已经有建造9400TEU型船的丰富经验，过去我们也为达飞轮船建造过保质保量的油轮和散货船，彼此都很信赖。”

费英杰还向《航运交易公报》记者透露：“外高桥造船正与某船东讨论2万TEU型船的建造合同。”

人保太保承保船建险

大船化已成趋势。根据相关统计，目前航运市场投入营运和正在建造的1.8万TEU及以上型船运力总规模超过100万TEU。对于大船化趋势是利好还是利空，无论船东还是航运金融领域，都存在争论。

有船东认为，大船化可有效提高运营效率，节省成本，并能实现优胜劣汰。也有船东认为大船化势必加重运力过剩，且带来难以想象的价格战。金融领域，航运保险市场有话要说。

业内知情人士告诉《航运交易公报》记者：“3艘船中，2艘由人保承保，1艘由太保承保，保额均为1.3亿美元。”

对于大船化的到来，市场一直对其安全性及是否会提涨保费等问题充满好奇。

对此，人保航保中心总经理祖宙军曾向《航运交易公报》记者乐观表示：“关于集装箱船大型化的趋势，近几年发展迅猛，但我并不认为船舶大型化会增加船舶险的出险概率。”

“今年我们已与中海集团签订了多艘集装箱船的保险合同，是以打包的形式，其中包括1.9万TEU型船，保费总额与去年差不多，并没有因大型船而调涨。”

另一大型保险公司相关负责人告诉《航运交易公报》记者：“2013年商船三井8000TEU型船‘COMFORT号究竟何故导致船体断裂，在业内一直讳莫如深，那么大的船照理船体是比较稳固的，结果却发生断裂，我们有必要对其建造工艺打问号，也要对大船是否足够安全打问号。”

尽管市场对大船化趋势的争论不绝于耳，但这些争论似乎并不影响船东们订造大船的决心。继马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运、长荣海运、商船三井等主要班轮公司扩大超大型集装箱船队伍后，传中远集运也正在考虑订造11艘2万TEU型船。endprint