金 飞

（中国美术学院风景建筑设计研究院，杭州 310012）

0 引言

国际机场不仅是交通枢纽，也是一个市、地区、乃至整个省的国际商务活动空中第一门户。因此，近年来，各地区都围绕着机场着力打造空港经济，建设空港新城。由于机场对于空域安全的要求，使得在机场周围设计兴建各类建筑，需要格外重视航空限高的要求。本文结合杭州萧山空港新天地商城项目的设计过程，阐述航空限高与建筑设计的相互关系。

1 项目概况及地理位置

空港新天地商城位于萧山国际机场东面约2 km处（见图1），在项目所在场地上可以清楚地观察大型客机的起降，因此，航空限高对建筑设计的制约条件非常严格。项目主要功能为商业、餐饮、影院及办公，地上面积约13万m3，由7个单体建筑组成商业建筑群。

图1 区域位置图

2 航空限高计算方法

航线上的航空限高，一般是一个单一固定数值，但是由于本项目紧邻萧山国际机场，离机场跑道末端仅2 km，因此本地块设计条件中的航空限高不是一个单一数值，而是由连续高度形成的等高线，或者说是个斜面。根据机场要求，机场跑道长度3 000 m，起算点：从跑道末端，外延60 m（道端安全地带），按照1.6%的坡度计算，起算海拔高度（黄海标高）6.7 m[1]。

需要注意的是，起算点是位于跑道外延60 m（道端安全地带）处而非跑道尽端。根据跑道坐标及规划图纸，计算并绘制出下面具体的航空限高图。图中限高线与跑道垂直（机场跑道与东西水平方向夹角 27°）（见图 2）。

图2 跑道及起算点

近年来，很多涉及航空限高的建筑项目，因为在设计之初，未能正确理解及重视航空限高，导致在设计或建造中临时修改高度，高层建筑受到“腰斩”的情况时有发生，从而也对项目的开发造成重大损失。对于航空限高，要严格遵守，也要能够正确解读。以图3为例，图中所示限高高度为粗线处整数值，中间等分线每格代表0.1 m。整个场地的限高范围为一个西低东高的坡面（类似于等高线）。必须严格遵循图中所标示出的航空限高来进行设计，最终设计图纸也要经机场方面核对无误后方可施工。

图3 场地航空限高图

由于紧邻机场，地块离机场跑道距离较近，空港新天地商城的航空限高范围基本在30 m～36 m，在这个障碍物控制面内，建筑物及构件（障碍物）一律不能超过这个面，因此设计所受限制较大。该项目最大的建筑特征是低层次、大密度，反映到设计中，则是由最高9层的高层建筑组成占地较大的商业建筑群体。

3 航空限高影响要点

在做具体设计前，都会考虑规划设计条件及项目的自身特点。航空限高，会对建筑设计中的容积率、绿地率、层高及总高度带来直接的影响，进而也会影响建筑的立面形象等方面。航空限高对建筑设计会产生如下影响：

3.1 容积率

任何项目都要考虑造价及利润，容积率是个重要的衡量指标。航空限高限制了建筑的层数、建筑高度，也会导致实际容积率的下降。容积率的降低，会直接导致开发利润的减少，因此，项目容积率的最大化与航空限高就必须统筹考虑。

3.2 建筑层高与高度

降低层高是一种应对航空限高的方法，但是在特定地区、特定项目中，这种方法有时也无法见效。对于本项目，一方面功能复杂，精品购物、时尚餐饮和高端办公等功能都对楼层层高有最低要求；另一方面，规划也对办公等功能有最低层高的规定（当地办公层高不得低于3 400 mm）。因此在设计中，就不能一味地降低层高来达到设计目的，层高需求与航空限高也必然会产生矛盾。

3.3 建筑密度与绿地率等规划指标

由于限高，不得不在允许的建筑密度范围下，为达到一定的容积率，加大建筑的基底面积，加大建筑单层面积，减少建筑的层数。如此设计，兼顾了航空限高的要求，但是也会导致设计中绿化面积的减少。其他规划指标，例如地面停车位等，也会相应受其制约及影响。

3.4 结构及设备专业

航空限高不仅影响建筑设计，还会影响结构及设备等专业的设计工作。航空限高中的高度不是指建筑高度，而是指建筑总高度。这个总高度，不仅包括建筑顶部的装饰构件，也包含了屋顶水箱、避雷针、通风井道、风机等构件和设备。因此，航空限高，不仅仅是建筑单个专业需要考虑的问题，也是参与工程所有专业需要认真对待的问题。

4 建筑设计的难点及对策

首先，在项目规划方案阶段，总体布局是解决问题的前提。由于地块限高，西低东高，根据建筑布局及功能要求，场地西侧建筑为7层（7#楼）及8层（6#楼），中部布置 8层建筑（1#、4#、5#楼），东侧则布置9层建筑 2#、3#楼），建筑高度30 m～34.4 m，总高度30 m～36 m，总体顺应航空限高西低东高的要求，在限高范围内做足高度，做足面积，化解项目中高容积率所带来的压力（见图4）。

图4 鸟瞰效果图

其次，有针对性的采取措施，解决问题。由于项目功能复杂，每个单体的问题不尽相同，有共性也有个性。例如位于场地东北角的2#楼，用地范围横跨34 m～35 m～36 m航空限高，建筑层数9层，1～2层为商业，3～9层位为办公区，是地块内最高的建筑之一。考虑到立面造型等因素，一方面，建筑主体高度保持在34 m左右（最低限高处），另一方面，建筑物的其他部分也要充分利用34 m～36 m的限高范围。层数多、功能多，导致2#楼设计难度也较大，处理好2#楼的问题，也能为解决其他各幢楼的类似问题，积累经验。下面以2#楼为例，介绍各专业在设计中如何具体应对航空限高。

4.1层高与高度——LOFT

2#楼地上9层，办公部分层高为3.4 m，建筑高度控制在34.0 m。在顶部局部做了5.0 m层高的LOFT办公（计算1.5倍建筑面积）[2]，在不突破限高的前提下，不仅丰富了办公类业态产品，也增加了地块的计容面积。其他各幢楼顶部，均采用局部设计LOFT的手法，在允许范围内提高项目容积率。

4.2建筑立面——顶部装饰飘板

因为地处机场附近，飞机起降时，机上乘客在空中可以欣赏到空港新天地的建筑景象。项目作为空港新城中的重要形象之一，不仅重视立面设计，也注重第五立面即屋顶的设计。在顶部设计有不同标高层次的装饰飘板，装饰飘板美化了建筑形象，但是也提升了建筑高度，是项目中对航空限高影响最大、最广泛的因素。对每块飘板的标高进行精确的计算，尽量降低飘板标高，确保飘板整体保持在限高范围内。

图5 2#楼模型图

4.3 楼梯及电梯机房

本项目各单体均为高层建筑，根据《建筑设计防火规范》[3]要求，楼梯必须直达屋面。屋面上的电梯机房高度也对限高影响至关重要。为了降低建筑总高度，出屋顶的楼电梯机房等也需进行特殊设计。本项目中，电梯均选择了无机房电梯，可以有效降低建筑高度1.5 m～2.5 m。为了减小楼梯间的高度，出屋面楼梯间以钢结构及玻璃幕墙形式为主，玻璃顶棚的运用，取消了女儿墙及屋顶保温防水，可以明显降低建筑高度0.4 m～0.6 m。

4.4 避雷针及航空障碍灯

地块航空限高数值是相对于黄海标高6.4 m计算的，本项目的室外标高是6.7 m，虽然有0.3 m的限高余量，但是考虑到避雷针、避雷带及航空障碍灯的安装高度，在设计中还是预留了0.3 m的高度，这样今后建筑总高度才不致超出限高要求。

4.5机电设备——风机、屋顶水箱等

由于防排烟要求，楼电梯屋面及上人屋面上还会放置风机等设备。风机设备不能随意放置在楼电梯等屋面上，需要结合设计，摆放在附近较低处，不仅要进风合理，还要不影响限高。在2#楼的屋顶还设有一处屋顶水箱，屋顶水箱的位置也要仔细考虑，一方面要满足设备要求，另一方面，要考虑水箱连同水箱基础的高度，将水箱放置在35 m～36 m限高范围处，既能满足水箱大小、容量的要求，也不至于突破航空限高。其他风井、烟道等出屋面的构件，也要严控高度，不能忽略。

图6为屋顶上主要突出物及构件，这些都是直接影响航空限高的主要因素。通过上文所述，要有针对性的采取具体措施，降低高度，又不影响使用功能、满足设备工艺条件，同时也能满足国家及地方的规范、标准。这样，才能在遵守航空限高的条件下，满足建筑立面、使用功能、规划条件的要求，设计、建造出完善的建筑作品及商业开发产品。

由于本项目建筑单体多，功能复杂，建筑高度多样化，横跨航空限高范围广，因此在设计中，要针对不同位置、不同单体，逐一分析、排查、解决问题。不能以偏概全，要做到全面而细致。2#楼的解决办法，虽然提供了参考意见，但还是要根据其他各幢楼的特点，具体分析采纳解决措施。

5 结语

图6 屋顶构件意象图

空港附近建筑设计及开发，一边是航空安全，一边是打造空港新城、构建城市天际线，二者是相辅相成，不能视为对立面。处理这个问题，一方面考验城市管理者的智慧，一方面也要依靠设计及开发各方的智慧。作为设计师，通过空港新天地的设计，应对航空限高问题，首先要熟悉、理解限高的计算方式及意义，其次要与机场及规划部门密切沟通，各专业协同合作，有的放矢。在最终设计成果中，既要有大局观，建筑总体不突破限高，也要注意细节，对屋顶的局部突出部分及其他相关设备逐一定位及标注，做到不遗漏、不超限。这些也是本项目作为商业地产设计及开发，要取得成功所必不可少的前提条件。

[1]杭州萧山机场出的航空限高计算方式[S].

[2]杭州市规划局.杭州建筑层高控制及容积指标计算规则[S].

[3]GB 50016-2014，建筑设计防水规范[S].