｜文/高康

平行进口车为何并不受消费者青睐？

｜文/高康

平行进口车对消费者可以说是利弊对半。首先消费者有了更多车型可选，这些车型价格实惠、质量可靠，但售后保障风险也需要消费者承担。其次，平行进口车市场混乱，没有统一管理，消费者极有可能买到问题车。

2015年6月，自上海、深圳、天津之后，广州成为第四个推行平行进口车业务的城市。经历上海平行车进口业务的冷场之后，广州显得谨慎了很多，相关部门对政策进行了调整，放宽了行业准入门槛，对企业资质提出了“二选一”的要求。

政策虽好，但反观其他城市的平行进口车现状，为什么有着巨大价格优势的平行进口车会受到如此冷漠？原因并不简单，各方的利益，产品的售后保障都会成为阻挠平行进口车真正落地的因素。

即便广州调整了政策，但真正开始实行后会出现什么样的状况还需要进一步等待，同时可以想象，相关部门在平行进口车业务开展后，依据现状进行政策调整无疑也是必要的。

几方博弈 利益不均

众所周知，平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。这种车引进国内只需缴纳税费即可，因此在价格上拥有较大优势。

从平行进口汽车的模式可以看出，其中涉及到了总品牌商、平行进口商、消费者以及因竞争产生的国内经销商、品牌代理商之间的利益关系。广州一位区域经济研究人士称，“平行进口汽车业务一旦做大，相当于拉了一家汽车整车企业的销售公司到当地落户，对经济拉动很大，各市的兴趣都很浓”。

然而，平行进口车业务的开展却并不顺利，一边是国内政府的大力推荐，一边却是品牌商内外抵制。广州虽然下调了平行进口门槛的限制还加大了政策上的扶持，但品牌商却从国内外分别入手联合抵制平行进口业务的开展。

从品牌商的角度出发，平行进口各有利弊。对品牌商有利的是可以增加整体销量，并更全面的覆盖消费者。消费者从此可以无顾忌的享受品牌商在全球投放的任何车型，利于品牌粉丝的培养。对品牌上的弊端则主要体现在，品牌商从此无法准确判断真实销量、维持品牌形象、调节市场反应。

由于平行进口商大都不遵循国内品牌管理，因此在店面建设、销售、售后上难以保证标准统一。平行进口商大都只负责销售而忽视售后，这会导致品牌形象受损。同时，平行进口商将大量海外车型引入国内，势必对国内市场造成冲击。一方面影响品牌上在国内划定好的市场，另一方面会导致品牌商对不同品牌竞争分析和对比的敏感度下降，无法及时作出市场调节。

平行进口政策对平行进口商是百利而无一害的。平行进口商再也不需在灰色地带经营；国内经销商和代理商就显得百害无一利了，他们的市场逐渐受到挤压，虽然在服务以及售后上，传统经销商依旧有优势，但消费者对价格的敏感度更大。

平行进口车对消费者可以说利弊对半。首先消费者有了更多车型可选，这些车型价格实惠、质量可靠，但糟糕的售后风险也需要消费者承担。其次，平行进口车市场混乱，没有统一管理，消费者极有可能买到问题车。为此，消费者唯有擦亮眼睛，仔细甄别。

平行进口商自身处境尴尬

平行进口商面临的第一个问题就是“货源不稳”。目前平行进口车货源主要来自美国、欧洲、中东。这三个地区的品牌商均对旗下品牌车型进行了一些调整，限制出口到中国。在这三个地区之中，美国是平行进口车最主要的海外市场。

从美国平行进口一辆车并不容易。美国地区要求除生产商之外，任何人不得向海外出售新车，车辆出厂后需完税并登记注册。为避免大量新车出口海外，美国提高了对平行进口商的资金要求，此外品牌商在排量上也会做些手脚导致平行进口商无利可图。

另外，美国汽车厂商要求华人购车需分期付款，且短期内不能一次性付清，这就导致一辆车从美国进口到国内耗时很久。个别品牌商也会利用中国的排量税做文章，对一些品牌车型微调排量，使进口到国内的汽车售价失去优势，打击平行进口业务。

第二，车辆本身档次较高。国外进口汽车一般都集中在豪华车领域，这个领域的车售价较高，国内外差价较大，平行进口商有利可图。绝大多数平信进口车型售价高于50万，小部分车型售价低于40万。原因在于，售价较低的车型均已经进行国产，且国内需求饱和，消费者购买欲不强，价格优势不明显。这也会导致平行进口业务跟主流消费者关系不大，从而沦落至过于小众的市场。

第三，平行进口商售后服务不健全。这几乎是最致命的问题，由于平行进口车不属于“中规车”，所以国内品牌授权经营的4S店不会对平行进口车提供质保。虽然国家已经出台规定试点企业及在自贸试验区内注册的汽车经销商，要依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，但更多时候，平行进口商对此无能为力。

同时，由于品牌商的打击，平行进口商难以突破汽车零配件的垄断枷锁。这也导致一旦平行进口车质量出现问题，只能使用副厂零部件或者购买远高于市价的原厂零部件。

不过，平行进口企业逐渐开始和保险公司进行合作，车主在缴纳一部分费用之后可以享受和“中规车”一样的质保服务，这也打消了部分消费者的顾虑。但平行进口车由于不是通过官方渠道进入市场，其不能享受官方召回等福利措施。

条件有限，潜力无穷

各地政府虽然在大力推进平行进口车业务，但实际反映并不好。自去年上海开办自贸区以来，平行进口车销售一直是雷声大雨点小。目前上海已经实施平行进口汽车半年，进口量一直不大。直到6月2日，上海首批平行进口汽车完成上线检测，试水性质的两辆路虎揽胜在上海口岸完成申报手续，平行进口汽车政策体系才宣布初步构建。至今，上海平行进口汽车订单数量为100多辆，但最终成交仅有几十辆。

上海的不成功有准入门槛条件的限制还有政策审批的限制。准入门槛过高，把那些有经验、规模较小的企业拒之门外，有资金实力的企业又缺乏经验，最终于市场脱节。为此，广州汲取教训，放开了条件限制，鼓励中小规模的平行进口商进入市场，但依旧有很多痛点。

众所周知，平行进口车从国外引进到国内，必须经过政府部门审批，尤其是要通过政府主管部门的进口车3C认证。这项要求十分严格，一项要求不达标，车辆就难以入关。如果要通过政府进口车的3C认证，贸易商就需要提供10辆左右的相同车型，这样下来成本很高， 一般的小贸易商由于资金有限，难以维持。