2015年世界发动机年度大奖

2015-12-03

车迷 2015年7期

2015年世界发动机年度大奖

创立于1999年的最佳发动机大奖（International Engine of the Year Awards）评选由英国著名技术杂志UKIP Media&Event主办，是全球最为权威的评选机构。其评委由几十位资深汽车专业记者担任，他们分别来自多个不同国家或地区，评选内容主要看重发动机在技术和工程上的杰出表现。

不过，评委们并不是仅仅依靠发动机台架试验的数据来评判发动机的表现，还通过试驾搭载这些发动机的最新车型的实际表现进行综合考量。考量也是非常全面的，包括发动机的性能表现、经济性、舒适性、环保、噪音等方面，以及厂商是否能够成功地使用全球领先的发动机技术。

2015年国际年度最佳发动机大奖近期结果公布，本次依旧评选出九款获奖发动机。同时，此次评选还选出了四个属性的年度最佳发动机，宝马i8所搭载的发动机分别囊获国际年度最佳发动机和年度最佳全新发动机两项大奖，年度最佳环保发动机依旧由特斯拉动力总成蝉联，继续保持年度最佳性能发动机的还是法拉利的那台4.5升自吸V8。

福特1.0升直列3缸涡轮增压直喷汽油机

这款1.0升EcoBoost发动机的投影面积仅为一张A4纸大小，是由福特在英国的唐顿技术中心和在德国的Merkenich技术中心共同设计开发的，由福特在罗马尼亚克拉约瓦和德国科隆的工厂率先进行生产，并且这款发动机也将在中国进行生产。

1.0 升EcoBoost发动机采用低惯量涡轮增压器，在风门开启、转速较低时可快速输出动力，并可在转速高达248000转/分钟时输出最高功率。这款发动机的创新还有：集成在气缸盖上的排气歧管，有助于降低排气温度，从而在更宽泛的发动机转速区间优化油气混合比；铸铁缸体比传统的铝制缸体在热车时有很大优势，节约了50%的热车能量，有效提升燃油经济性；两条浸油式主发动机皮带，运转更为安静、高效；刻意保持“非平衡状态”的飞轮与滑轮设计，而没有加装平衡轴，这能增强发动机效能。

尽管排量更低、体积更小，但是1.0升EcoBoost发动机的动力输出和性能却能与普通的1.6升自然吸气发动机相媲美，并且拥有更加出色的燃油经济性。这款拥有125马力最大功率、170牛·米峰值扭矩输出的发动机，已经让海外那些节俭但有追求驾驶乐趣的新福克斯车主体验到了激情，更能让全新福特翼搏这种SUV也做到兼顾动力与节能。

福特EcoBoost发动机是公司近期可持续发展战略的重要基石。该战略旨在向全球广大消费者提供大量广受青睐的物超所值、节能省油的汽车产品。到2012年，福特汽车将在全球范围内实现年产130万台EcoBoost发动机。2013年，全球90%的福特产品将配备EcoBoost发动机。

PSA集团1.2升直列3缸涡轮增压直喷汽油机

在1.0～1.4升排量级别里面，PSA这款1.2升3缸发动机可谓是在大众的重重包围之中脱颖而出。该发动机是在其与宝马合作研发的1.6THP发动机基础上的又一新作，早在2014年3月份就在欧洲市场投放量产。全铝材质、缸内直喷、DVVT双可变气门正时等主流技术一样也没落下。

通过优化气道特性，并带有创新废气旁通阀系统的轻质涡轮，1000转/分钟就开始介入，1500转/分钟就达到200牛·米的扭矩输出，1750转/分钟达到扭矩峰值230牛·米，并持续到3500转/分钟。1.2THP发动机采用了D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。

PSA 1.2升直列3缸涡轮增压直喷汽油机排量（cc） 1199缸径x冲程（mm） 75x90.5功率（PS） 130压缩比 11∶1配备车型标致208

法拉利4.5升V8自然吸气直喷汽油机

法拉利的4.5升V8发动机以73点的成绩挤掉了同门的V12发动机，登上了2015年的年度发动机榜单。该自然吸气V8发动机显得有点特殊，因为法拉利也已经随大流地研发出了涡轮增压V8发动机，自然吸气V8发动机的好日子已经屈指可数了，不过这并不能掩盖住该发动机的光芒。

马拉内罗的工程师们这次挖空心思地从全铝合金发动机上镂下了8千克的重量，并且全面优化了点火系统，法拉利这次还修改了气缸活塞的集合面以应对提升到14∶1的超高压缩比。当然，发动机内部的各个组件也经过了重新设计和打磨以降低摩擦阻力。法拉利当然不会忘记将F1赛车上的技术用在量产跑车上，比如用碳纤维材料打造包括活塞连杆在内的各种部件。

法拉利4.5升V8自然吸气直喷汽油机排量（cc） 4497缸径x冲程（mm） 94x81功率（PS） 605压缩比 14∶1配备车型法拉利458 Special

奔驰AMG 2.0升直列4缸涡轮增压直喷汽油机

这台发动机继续保持1.8升到2升发动机组别里的冠军，因为AMG可以为了追求性能而不顾一切，所以可以从2升排量中榨取出360马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，结果就是A45 AMG可以在短短4.6秒内从静止加速到100公里/小时。

AMG为该代号为M133的发动机配备了全铝曲轴箱，并且采用锻造曲轴和活塞，特殊的Nanoslide气缸壁涂层能最大限度地降低摩擦力，这一切最初都是为了追求性能表现，但结果却让油耗也降低了，甚至能挤入奔驰BlueDIRECT动力组。

奔驰AMG 2.0升直列4缸涡轮增压直喷汽油机排量（cc） 1991缸径x冲程（mm） 83x92功率（PS） 360压缩比 8.6∶1配备车型奔驰A45 AMG

特斯拉全电动力总成

从去年开始，新能源动力系统开始在国际最佳发动机大奖上崭露头角，首先进入评委们法眼的就是这款引起全球媒体关注的特斯拉Model S上的那套纯电动系统，今年也是它第二次获得“年度最佳环保发动机”大奖。

特斯拉为Model S准备了高低三种功率的动力系统，电池组则由7000个小电池构成，由松下/三洋提供。基础版的电机功率为225千瓦，采用一个60千瓦时的电池组提供能量，续航里程为335公里。中游的选项是270千瓦的电动机搭配85千瓦时的电池组，续航里程提升到了426公里。最顶级的动力版本是310千瓦的电动机，能输出600牛·米的峰值扭矩，所以配备该动力系统的Model S可以从4.2秒内从静止加速到100公里/小时。

特斯拉全电动力总成动力三相四极交流感应电动机功率（kW） 225/270电力储备（kWh） 60/85续航里程（km） 335/426配备车型特斯拉Model S

宝马3.0升直列6缸涡轮增压直喷汽油机

保时捷前年凭借Boxster上那台2.7升水平对置发动机打败了宝马在这个排量级别连续长达8年的统治地位，谁知屁股还没坐热，去年宝马就亮出了搭载在M135i身上的那台N55发动机。今年，宝马再接再厉，由M部门操刀S55成功上位。

这台发动机可以看作是N55的强化版，活塞行程和气缸直径都和N55保持一致。不过在动力输出上也比N55要强悍不少，最大输出功率为431马力，超出去年获奖的N55发动机111马力，最大输出扭矩为550牛·米。它同样搭载了宝马的Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。此外涡轮增压系统采用的是电子泄压阀，发动机增压值能够被更为精确地控制，两个涡轮增压器的增压值达到了1.25Bar。

麦克拉伦3.8升V8双涡轮增压直喷汽油机

2013年，迈凯伦凭借MP4-12C身上的这台3.8T发动机结束了宝马在这个级别长达5年度的统治地位，而今年也是这款发动机连续第三年盘踞该级别的榜首位置。

这台车厂代号为M838T的发动机自重只有199千克，涡轮增压器来自三菱，在7500转/分钟时能输出高达650马力的最大功率，600牛·米的峰值扭矩从3000转/分钟保持到7000转/分钟。该发动机还采用了干式油底壳设计，这能进一步降低车辆的重心。

奥迪2.5升直列5缸涡轮增压直喷汽油机

这款发动机从2010年开始，今年是它第六次获得这个排量级别的榜首位置，而马自达搭载创驰蓝天技术的那台2.2升柴油发动机依然无法超越它。这款发动机实际排量为2.48升，压缩比为10∶1，缸径为82.5×92.8毫米。在配合燃油直喷技术之后，其可以在5400～6500转/分钟的时候输出310马力的最大功率，同时可以在1600～5300转 /分钟的宽泛转速下稳定输出450牛·米的最大扭矩。

发动机的升功率高达136马力/升，这在同类型发动机中并不多见，目前这款发动机主要应用在奥迪RS3、TT RS以及当红的奥迪RS Q3中，可以带来极为强势的性能表现。只靠动力表现并不能打动所有评委，该发动机之所以能蝉联三年榜首自然还有其他原因，那就是它的燃油经济性也很不错，完全不会像竞争对手那样离谱。此外，该发动机迷人的工作声和排气声也是对手不能比拟的。