陈海萍

在 10月26日召开的“第十六届友好港会议”上，上海市交通委航运发展处处长施正伟分析了船舶大型化、航运企业联盟化给全球港口带来的挑战，建议港口应找准定位，合理规划，提升硬件设施功能和服务水平。

船舶大型化成趋势

自2011年，马士基航运订造1.8万TEU型3E级大船后，“造大船”成为全球航运发展主流。施正伟表示，总体来看，船舶大型化发展趋势体现在两个方面：一是船型不断大型化。目前主流超大型集装箱船已经从1.8万TEU型升级到1.91万TEU型，各大班轮公司还在相继订造2万TEU型船;二是大型船舶持有量不断增加。截至6月底，集装箱船手持订单量中，1.8万TEU以上型船占到31%。

施正伟指出，与集装箱船大型化趋势相关联的是航运企业的联盟化发展。近年来，全球集运市场供需失衡加剧，航运企业在经营压力下，一方面通过“造大船”实现规模效应;另一方面力图通过运力联盟提高船舶利用率，以此实现单箱成本下降。目前，集运市场已形成四大联盟（2M、CKYHE、G6和O3），涉及的16家班轮公司均排名全球前20位，总运力共占据亚欧航线和泛太平洋航线市场份额的95%左右，成为主导航运市场发展的主流。

港口面临重新洗牌

船舶大型化对港口的发展也将产生重要影响。首先，对港口的综合实力提出挑战;其次，促使港口网络格局发生变化。

船舶大型化对港口综合实力的挑战有四。第一，挑战港口靠泊和接卸能力。接卸大型船舶的港口需具备更好的水深条件，如1.8万TEU型船在满载情况下，要求港口进港航道和码头前沿水深达到16米左右，而目前具备这种条件的港口并不多。……