■张 帆，熊健民，周金枝 ■.湖北大学，湖北 武汉 430068;.湖北工业大学土木工程与建筑学院，湖北 武汉 430068

1 概述

厦漳跨海大桥北汊为主跨780m 的五跨连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，跨度布置为(95 +230 +780 +230 +95)m，南汊主桥为双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥，跨度布置为(135 +300 +135)m;该桥起于厦门马青路院前处，止于漳州龙海市后宅处。大桥工程主要包括北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平互通立交组成。

南、北汊主桥索梁锚固形式均采用锚拉板式锚固结构，这种索梁锚固方式传力路径明确，构造简单，施工、检查和维修方便［1］，但局部应力明显集中，一些关键构造细节的疲劳可靠性不明确。为验证结构设计正确性与制作工艺的合理性，确保结构的安全可靠，对南汊主桥索梁锚固结构进行1:1 足尺模型试验。

通过对南汊主桥的整桥有限元计算，南汊主桥受力最大的锚拉板为Z12，综合考虑锚固结构的承载能力与疲劳性能，选择参照南汊主桥Z12 锚拉板制作本试验模型。该试验模型是1:1 足尺模型，高为6.1m，宽为2.39m。试验模型制作厂家与实桥生产厂家是同一个厂家，保证了模型的整个制作和焊接工艺要求与实桥完全一致，材料也与实桥相同，为Q235 钢。

厦漳跨海大桥斜拉索与主梁之间采用锚拉板式的锚固方式，如图1所示，斜拉索在索塔上锚固采用钢锚梁结构形式。

图1 锚拉板式的锚固方式

2 有限元分析

2.1 材料参数

从锚固区的线弹性有限元分析结果可……