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要个性更要安全

2015-11-30包崇美

世界汽车 2015年9期
关键词:小型车假人乘员

包崇美

作为斯柯达旗下的一款A0级车型,晶锐从引入国内以后就凭借个性的元素、炫彩的外形和良好的口碑吸引了众多消费者。国产7年之后,晶锐在今年迎来全新升级。升级之后的全新晶锐更加年轻时尚,甚至可以用“脱胎换骨”来形容。各大媒体在解读全新晶锐时,常常会出现“颜值”的字眼。这也充分说明,全新晶锐的外观确实有其出众的地方,荣获著名的“红点大奖”便是最好的证明。

汽车作为人们日常使用的交通工具,光有款型和质感的高颜值是远远不够的,还需要有过硬的品质、值得信赖的安全性。全新晶锐的安全性如何呢?日前,中国汽车技术研究中心正式公布了2015年度第2批C-NCAP测试车型的评价结果。作为评价车型之一,全新晶锐交出了一份不错的答卷——以52.2的成绩获得5星级评价。

被动安全性向主流A级车靠拢

要实现C-NCAP高分必须满足两个基本条件:一个是刚度匹配良好的车身结构,其最终目的是保障较为完整的乘员生存空间,同时在碰撞过程中不让乘员承受过大的加速度;另外就是优秀的约束系统匹配。由于体积的限制,小型车的车身吸能区通常很短,车舱空间也较小,这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间的狭窄。但全新晶锐通过良好的车体结构设计、乘员约束系统的优化来克服这些问题,在被动安全性上向主流A级车靠拢。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分,胸部位置得到了2.50分,小腿部位得到1.69分。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,试验车的速度高达64km/h,对于车身结构的耐撞性提出了更高要求。从试验现场看,碰撞后,发动机舱吸能溃缩,A柱、B柱等关键部位并没有明显变形;同时,前排假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,安全气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰。这些现象都在表明,乘员舱保持得比较完整,乘员受到了很好的保护。假人身上传感器测得的数据显示,头颈部和大腿部位都得到了满分。最终,前排假人共得到14.05分,得分率达到87.8%,这样的成绩对于小型车而言算比较不错的了。

座椅安全设计比较合理

当车辆发生追尾时,车内乘员的躯干随车辆向前加速运动,而头部因惯性作用相对滞后,乘员头部向后甩动,从而造成颈部受伤,此种情况称为“挥鞭伤”。针对这种情况,C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验,以此来检验座椅对头部、颈部的保护性能。

全新晶锐的驾驶座椅在鞭打试验中,假人的下颈部载荷获得了满分,只是在NIC指标和上颈部载荷略有减分,最终获得了7.73分,得分率达到96.6%,这一成绩远超过采用2012年版C-NCAP规则评价的124款试验车型驾驶席座椅的平均得分7.06分。按照C-NCAP的换算标准,试验得分大于等于7分即可获得满分评价,所以全新晶锐顺利获得4分满分,显示出很好的安全性能。

总结

对于一款小型车来说,受限于成本、空间等因素,要在严格的高速碰撞测试中取得高分,十分不易。从全新晶锐本次C-NCAP测试情况来看,无论是车身结构还是安全带、安全气囊等约束系统的匹配方面,其表现基本令人满意。在安全配置方面,全新晶锐还配备了博世ESP、感应式自动前大灯、坡道辅助系统等,诚意十足。

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