东风风行属于汽车企业中实干派的代表，一直低头认真做事却很少大声张扬，虽说酒香不怕巷子深，但适时的进行自我推销会有着意想不到的效果。景逸S50的推出是东风风行非常浓重的一笔，也非常符合东风风行的一贯作风——用实力说话。

李景升：虽然是第一次接触这款车，但没有陌生的感觉。就像回到记忆中童年的老房子一样，有一份自然的亲近感和‘家’的温馨感。

很多人可能对东风柳汽这个企业不太熟悉，但就是这样一个“默默无闻”的企业2014年销量突破了24万辆，用了5年时间实现销量10倍增长，成功杀入自主品牌乘用车企业前十，排名第七。在东风大自主的发展策略下，东风自主品牌分为三个板块——东风风神、东风风行和东风风度，东风风神由位于东风大本营湖北武汉的东风乘用车负责运营，东风风度由位于河南郑州的郑州日产负责运营，而位于广西柳州的东风柳汽旗下乘用车车型则划入东风风行品牌。东风风行目前基本已经覆盖了MPV、SUV以及三厢轿车的主流汽车市场，其中菱智主打中低端商务MPV市场，CM7主打中高档商务MPV市场，即将上市的S500则是主打家用MPV市场，另外东风风行在城市SUV市场主打车型是景逸X3和景逸X5，以及新上市自动挡SUV车型景逸XV；景逸S50则是主打紧凑型三厢轿车市场。

景逸S50是一款7～10万元级别、轴距达到2700mm的三厢轿车，是东风柳汽触及轿车市场的第一个车型。这是我第一次接触景逸S50，之前只是在今年的上海车展上看到这款车，并没有亲身试驾。景逸S50给我的第一印象是自然的亲近感和“家”的温馨感，无论是感官上还是驾驶体验上，就像回到记忆中童年的老房子一样。

在外观和内饰的设计上，景逸S50秉持了“以和为贵”的中国传统思想，稳重而不出格，让人很难挑出“违和”的元素，中规中矩、朴素大方，比较容易被大多数人接受。从侧面看景逸S50车顶线条比较流畅，尤其是“短尾”设计让人的感觉非常的利索，毫不拖沓。景逸S50的车尾也比较耐看，尾灯组造型和微微翘起尾箱顶部边缘部分，更显质感。与外观一样，景逸S50的内饰也中规中矩，无论是造型还是材质搭配，都以简洁为主，能够被大多数人很容易地接受。得益于2700mm的轴距，后排空间很宽敞，这也是景逸S50很突出的一个优点。

在驾驶感受上，景逸S50很容易上手，1.6L自然吸气发动机和CVT变速器组合的调校比较偏重舒适家用风格，平顺性很好，很符合“心平气和”驾驶者的口味。发动机来自沈阳三菱，采用了三菱的MIVEC技术，官方综合油耗是百公里6.5L，在实际驾驶中，感觉这个油耗值还是比较靠谱的。底盘方面，景逸S50采用了常规的前麦弗逊、后拖曳臂式悬架。

在试驾景逸S50这款车时，我的脑海里总是浮现起亚赛拉图这款车，两款车的驾驶感受很相近，只是景逸S50车内空间更加宽敞一些。

张研：自主品牌发展至今，在车辆主要部件等硬实力方面已经逐渐缩小与合资以至于进口车型的差距，而在一些我们称之为‘软实力’的细节方面整体上尚需努力。不过，有的自主品牌已经在这些方面率先迎头赶上了，东风景逸S50可以算其中一个代表。

作为东风风行旗下的第一款三厢轿车，景逸S50拥有着不错关注度。首先，在这个车型的细分市场内有着数不清的竞争对手，大家都想知道景逸S50能否扛得住如此激烈的争夺、其次就是价格，自主品牌的价格优势逐步被合资车型蚕食，不拿出些真正的看家本领的话着实让人替其捏一把汗。其实在景逸S50正式推出之时主打性价比是一个普遍的共识，然而经过了时间的沉淀，东风风行品牌已经足够全面地了解了这一细分市场的发展情况，景逸S50也不是简简单单靠性价比撑下去的边缘人物，因为它有着非同寻常的软实力。东风风行品牌在推出景逸S50车型时也是相当谨慎的，这一点可以从车型的外观上阅读出来，整体上偏向于沉稳的风格，但例如前进气格栅的多幅镀铬条设计和LED日间行车灯又让整车在视觉上增添了些流行的元素，总之，景逸S50这些类似于试探性的设计获得了一种大气稳重的美感，这也是目前国内消费者比较看重的一方面，这也是体现其软实力的重要一点。

比起外观方面的收放自如，内饰则集中体现了功能性这一重要的方面，说白了也就是实用，虽然在布局和设计上没有看到任何夸张的元素，但整体感觉档次不低，在内饰件用料上和接缝处理方面，景逸S50再次展现出软实力的一面，材料上应该是“软硬兼施”，配合银色拉丝装饰条，触摸上没有传统自主品牌空旷感的通病，接缝处处理方面也属上乘，所谓的廉价感丝毫找不到，给足了消费者面子。这里我们需要再提性价比，之前我们提到性价比会觉得这是自主品牌的一种弥补差距的手段，但在如今的景逸S50里，我们倒是认为这是一种对消费者充满诚意的回报，景逸S50包含了电加热后视镜、巡航定速、蓝牙导航多媒体以及ESP电子车身稳定系统等越级配置，而且许多高级别车中不曾出现的一键启动按键也赫然在列，确实让整车提高了几个档次。

景逸S50搭载的1.6L发动机对于熟悉风行品牌的人来说并不陌生，最大的特点就是出色的燃油经济性，每每提到油耗自然会伴随动力是否充沛的问题，景逸S50使用的是一台模拟6挡的CVT变速器，并配有雪地模式，在普通模式行驶情况下没有过于突出的表现，但低头仔细看，挡位中是有S挡配置的，所以景逸S50也是可以满足日常偶尔追求一下动力迸发的需求的。

包崇美：初出茅庐的景逸S50面对众多竞争对手，确实有不小的压力。但从它各个方面的表现来看，无论是设计、选材还是做工都达到了同级车型中的上乘水平。显然，这是一款有备而来的车型。

第一次接触景逸S50是在前不久在中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行的C-NCAP试验。由于这是东风风行首款三厢轿车，我对这款车也是十分关注，全程跟踪报道了该款车的各项试验情况。应该说，无论是试验现场看到的情况还是到最后以54.0分的成绩获得5星级评价，景逸S50的表现都有些出乎我的意料。它可以说是“不惜代价”地配备了很多合资车型上都少有的安全配置，比如主动式头枕、侧面安全气囊与气帘，全系标配9.0版博世ESP。对于这个级别的车型而言，景逸S50可以说是有些“安全过剩”，但如此的“任性”也体现出厂家充分为消费者安全负责的态度。从景逸SUV在2013年测试时的42.3分到如今景逸S50的54.0分，我们能直观地感受到东风柳汽在车辆安全开发方面的进步。

这次试驾让我再次有机会对这款车进行深入的了解，也逐渐明白了东风柳汽对这款紧凑型车在很多方面的良苦用心。作为一款主打家轿市场的车型，景逸S50在外观设计上并不是剑走偏锋，没有追求凌厉的线条，而是稳打稳扎，所以当第一眼看到它时，其外观并没有给人特别惊艳的感觉，但却经久耐看。内饰设计风格走的同样是朴实简洁的家用风格，但又不失精致。无论是集成多功能控制按键的真皮转向盘，还是仪表盘，抑或是一键启动以及大尺寸液晶屏，都很有科技感，操作也十分便利。另外，景逸S50的后排空间也给我留下了很深的印象，即便是3个人乘坐，也并不感到局促，腿部空间充裕。对储物空间有着较多需求的消费者也大可放心，景逸S50的后备箱容积为500L，且后排座椅可以按4：6放倒，可以大大扩充后备箱容积。

这款来自于三菱的1.6L发动机，大家并不陌生，其自推出以来一向以技术成熟可靠且经济实惠著称，有着不错的口碑。受限于CVT变速器，景逸S50提速不是很快，但平顺性极佳的加速过程也为驾乘者带来了更好的舒适感。如果需要更有爆发力的提速，这台可模拟6挡位的CVT变速器还提供了手动模式，让驾驶者得到更大的驾驶乐趣。值得称道的是，景逸S50在车辆噪声控制方面比较不错，车辆在60km/h以上的车速时，无论是发动机噪声、轮胎噪声还是风噪控制得都十分得当，这不仅提高了车内舒适性，同时也给驾驶者增添了信心。

低于合资车的售价、高于合资车的配置，这是很多自主紧凑型轿车的生存之道，景逸S50亦是如此。但随着人们的消费升级，国内消费者越来越注重产品的品质，自主品牌车型需要在产品品质方面下足功夫，才能有立足之地。景逸S50具有技术成熟、配置全面、安全可靠等特点，表现出足够的竞争力。