刘兆才

同样是奔驰GLA 260 4MATIC，不过这回的身份是中国制造，而非原厂进口，区别在于这款车性价比更高了。

一提到性价比高，很多人就会想到，国产车肯定要便宜，因为国产后都要减配降价嘛！可是这回我要告诉你，错了。北京奔驰这回反其道而行之，让很多消费者大感意外，当进口版GLA已经将市场搅得火热的时候，将其引入国产，不但没有减配，而且还增加了很多实用的配置，价格却保持和进口版车型一样，这是很多人都没有想到的。

那么，奔驰GLA 260 4MATIC国产后增加了哪些配置呢？试驾的这款GLA 260 4MATIC顶配车型依旧保持了39.80万元的售价，相比进口版增添了电动后备箱开闭功能、后排出风口、副驾驶席电动调节及记忆功能，此外还将轮毂从18英寸升级为19英寸。这些都是实实在在的实用配置。但最终消费者能不能接受这个未曾降低的价格，需要市场的进一步检验。

国产后的GLA在外观上没有变化，依然是惊艳的造型设计，从车身尺寸上看也是原汁原味地保留了原有尺寸数据。关于GLA的造型，我觉得称其为交叉车型似乎更合适，它有着奔驰A级轿车的身形，同时还具有SUV车型的高度。不得不说GLA比X1和Q3看上去更时尚，当X1和Q3满街跑的时候，GLA显得不落俗套，对消费者的内心更有亲和力。前灯组采用氙气大灯和LED的组合，是奔驰最新的造型元素。前脸下方的进气中网造型和进口版车型稍有不同。GLA 260 4MATIC的车身上有很多AMG套件，包括带着AMG Logo的轮毂和前后下护板，这让它看上去更加动感。GLA的车身尺寸比X1和Q3都小，这让它看上去更显得紧凑，由于车身高度仅有1535mm，看上去像趴在地上，要不是较高的离地间隙，完全一副紧凑型轿跑的姿态。

国产GLA 260 4MATIC的内饰与进口版车型一致，依然是时尚路线，和奔驰A级轿车的内饰在布局设计上高度相似，桃木纹路的饰板替代了A级轿车上的塑料板，显得奢华了不少。出风口依然是奔驰惯用的飞行元素设计，造型很前卫。液晶显示屏直插在中控台上，这种设计在奔驰车型上已经见怪不怪了，但总觉得有点儿小气，因为这个显示屏的显示画面真的很小，国产后的状况也没有改观，依旧是原来的设计套路。

真皮打孔的转向盘尺寸有点儿大，但握感不错，对于转向盘的打造，奔驰一直都很出色，手指位的设计以及多功能按键的位置等都很讲究，而且在功能键的设计上，整个奔驰车系都很相似，因此对于奔驰车主来说，换任何一款车都不会有陌生感。

座椅采用真皮包裹，造型采用一体式运动化设计。在前排座椅的头枕位置有两个特意设计的扁开口，里面还加装了彩色的氛围灯，细节处的设计真得很用心。前排中央扶手箱盖可以前后移动，这个设计也是延续了奔驰的原有设计，很贴心。

GLA 260 4MATIC没有配备奔驰的COMAND系统，再加上变速器挡杆采用了奔驰传统的怀挡式设计，挡台位置仅有一个并不复杂的多媒体控制旋钮，使得挡台位置可以设置大量的储物空间。其实，X1和Q3的挡台也相对比较空，但是这两个车在车型配置方面总给人一种低价减配的感觉，尤其是Q3更严重，而GLA 260 4MATIC就好多了，完全没有删减版的劣质感。

来看看GLA 260 4MATIC的配置都有什么。常规配置不再费口舌了，讲一下实用而又体现品质的几个配置。对于GLA 260 4MATIC来说，最让我惊讶的是其搭载的车身状态监测功能，这个功能将显示屏切换到相应的状态后，可以实时显示车身的两个轴向的倾斜程度以及动力的前后轴分配比例，可以让驾驶者实时掌握车辆的行走状态。有些车主在驾驶奔驰车时，经常会看到仪表盘上会出现一个咖啡杯的标志，这是提醒你该休息了。这个标志的出现并不是根据时间或者行车距离，而是车载注意力辅助系统在工作。当注意力辅助系统检测到驾驶者的疲倦特征经常出现时，就会出现咖啡杯提示，同时会伴随声音警示，这时候说明系统已经监测到你开始打瞌睡了，必须停车休息。不过，这个功能仅在80～180km/h的车速范围内有效。

GLA 260 4MATIC还搭载了碰撞预防辅助系统增强版，该系统主要预防对前车的追尾事故。当车速在7～250km/h之间时，如果与前方车辆的安全距离降低至不足几秒钟，则仪表盘中的警告灯会亮起。如果车距继续快速缩短，将响起间歇式警告音，自适应制动辅助系统会在紧急制动时提高制动压力。如果驾驶员未采取行动，系统将自动进行非完全制动。从而使车速大幅降低。这套系统对于预防事故有着非常重要的作用，只是在试驾环节因其过于危险，不敢轻易尝试。另外，自动辅助制动系统还自带了坡道辅助和制动盘自动干燥功能。

GLA 260 4MATIC搭载了2.0L涡轮增压发动机和7挡双离合变速器，这套动力组合对于动力的释放和传递效果很完美。对于GLA这个尺寸的车型来说，2.0T的动力不小也不大，动力的输出可以做到非常线性，实际的驾驶体验也确实如此。很多车企在匹配车型的动力系统时，总是会用很多小排量发动机压低整车售价去打市场，尽管价格拉低了，却丧失了动力性，在小排量发动机车型上，为了达到与之匹配的动力输出，发动机的转速和涡轮介入的时机势必会影响到动力的平顺性，而且噪声也会增加，而GLA 260 4MATIC不同，其动力和发动机的静音效果都达到了较高的水准。标配的ECO模式自带了发动机的自动启/停功能，对于很在意油耗的人来说，这个模式很管用，在不需要激烈的动力输出时，可以实现降低油耗的目的。7挡双离合变速器自带了经济、运动和手动3种变速器模式。经济模式下发动机的转速被控制在较低水平，并且提前加减挡，这种模式其实就是为了控制油耗；运动模式允许在发动机较高转速下换挡，动力输出迅猛；手动模式除了可以允许高转速换挡，还可以利用换挡拨片按需在恰当的时机加减挡，并提供换挡时机提示。其实，我总觉得GLA不像SUV的原因和这款GLA 260 4MATIC版本的动力以及操控性的表现有关，完全没有SUV车型的那种傻大笨粗的操控感受，那种细腻的驾驶感受完全能和奔驰的A级轿车媲美。

GLA 260 4MATIC还有一个最大的卖点是搭载了适时四轮驱动。这套系统在后轴差速器中集成了一个电动液压控制的多片式离合器，能够将前后轴动力扭矩在前轮驱动和50：50比例之间进行按需分配。在高速行驶时，动力维持在前轮驱动就够了，而到积雪和湿滑等路面时可以按需将动力分配给后轴。如果在抓地力不断变化的路面，还有一套四轮驱动电子牵引辅助系统介入到动力控制中来，可进行制动干预，防止在起步和加速时驱动轮单侧打滑，同时，锁止式差速器可以把驱动力分配给有牵引力的车轮。

和Q3相比，GLA显得更加细腻，无论是配置还是做工，并没有因为国产而有所退化，给那些已经国产或即将国产的豪华品牌车型树了一个标杆。