撰文/N.E.S 张凯

充电接口标准无法统一谁之过？

撰文/N.E.S 张凯

记者曾驾驶着一辆德国产的插电式混合动力汽车穿梭在京城，拿着随车附赠的两种充电接口，却会面对接口不匹配无法为车充电的尴尬；记者也曾驾驶着一辆美国产的纯电动汽车沿京沪高速长途出行，纵使沿途服务区都建有充电桩，但却要面对驶离高速公路寻找其专用充电桩的“囧境”。看似简单的充电过程，却因充电接口标准不统一而降低了出行效率，这到底是谁之过 ？如何解决？

继2015年9月22日中国工业和信息化部发布公告称“GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已经通过专家审查、我国充电接口标准修订工作取得重要进展”后，10月初，国家能源局副局长郑栅洁介绍称，国务院常务会议已研究通过《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，并且即将发布实施。据透露，中国要在2020年前建成基本充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车充电需求。建设如此巨大数量的充电基础设施必定要着眼于未来电动车数量增长考虑，更能够在未来将我们国家规模化的充电连接器标准带入世界。对此，我们不妨看看国际上的充电连接器标准。

全球五大电动车充电连接器标准解析

中国GB/T 20234标准

中国早在2006年就借鉴国际电工委员会（IEC）提出的标准，发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），它详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，又提出了GB/T20234-2011推荐性标准，重新规定了交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A，相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。

日本CHAdeMO充电标准

2010年3月，日本为建立国际标准，推出了自主充电器规格——CHAdeMO 。CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”，这种直流快充插座可以提供最大50kW的充电容量。采用CHAdeMO方式充电的过程中，充电器和充电车辆之间频繁进行着数据通信，通过车载电池组监视MCU，随时交换电池状态信息，以保证根据点之状态提供最适充电电流，因此可以尽可能地减少车载电池负担。CHAdeMO方式充电的特点是将充电器的插头分成普通充电插头和快速充电插头两种，分别设置了对应两种不同插头的插座。2014年4月，CHAdeMO被国际电工委员会（IEC）批准成为电动车用快速充电器的国际规格。

欧洲Combo充电标准

采用Combo充电连接器标准的接口在欧洲国家较为普遍，包括奥迪、宝马、通用、保时捷以及大众都配置这种充电接口。Combo充电标准是2012年美国汽车工程师协会（SAE）公布的电动车充电规格“Combo Coupler”方式，简称为“Combo”方式。

这种基础连接器已经得到广泛的应用，日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车都是采用这种充电接口的车型。采用Combo 连接器的最大好处在于，未来，汽车制造商可以在他们的新车型上采用一个插座，使用直流快充及交流慢充两种Combo连接方式。但它的局限性在于快充模式下需要充电站提供最高500V电压和200A电流。

CCS

为了改变混乱的充电接口标准现状，同时也由于日、美两国争夺充电器规格主导地位的竞争愈加强烈，在2012年5月，美系和德系的八大厂商（福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷）发布了“联合充电系统”，即“CCS”标准。

“联合充电系统”可将现行所有充电接口（直流快充、交流慢充）统一起来后集中到一个接口上，完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

美国汽车工程师学会（SAE）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）都选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，将从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，CCS标准或更有利于中国。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV均属于“CCS”标准阵营。

特斯拉

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，分为移动充电连接器、壁挂充电器和超级充电站。移动充电连接器配备两种插头，分别适配国标220V单相10A电插座和三相16A插座，输出功率则是1.8kW和5.2kW。壁挂充电器即家用充电桩，电压电流分别是220V和40A，输出功率是8.8kW。另外还有高功率壁挂式充电连接器，采用380V三相电，电流为32A，输出功率达到了18kW，充满一辆电池容量为85kWh的特斯拉Model S大约需要5个小时。超级充电站是完全由特斯拉自主建设的快速充电网络，随着特斯拉的热卖，他们正在建设着遍及全球的超级充电站。特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。

谁能够离全球标准更进一步

中国GB/T标准、美国SAE标准、日本CHAdeMO标准以及欧洲Combo标准的充电接口，不仅会降低车主在使用上的便利度，也让充电设备的生产、建设更加复杂。据国家电网工作人员介绍：“充电接口标准不是简单的尺寸大小、接口数量的不同，而是包含充电接口的物理结构、机械特性、充电控制导引电路以及通信协议在内的一整套充电解决方案。需要电动汽车的充电电路设计、BMS等一起协调才能实现安全充电。”

“只要有市场就会有竞争”，无论是中国还是其他国家，谁能够在电动汽车充电系统方面掌握国际标准，就意味着该国的电动汽车能够在国际市场上占据更大的优势。表面上只是小小的插头之争，但背后却反映出巨大的利益之争。无论是德美汽车联盟的“联合充电系统”，还是我国的GB/T标准，车企和各国政府都需要进一步“放开姿态”，电动汽车的发展前景才能同步统一、又好又快地发展。

电动汽车也给中国汽车行业带来了“弯道超车”的机会，不仅是国内车企纷纷加快新能源汽车布局，国家和政府也在政策上给予了很大的支持，实现便捷统一的充电模式更是电动汽车产业发展的关键，电动车充电标准统一化仍然任重而道远。