撰文/N.E.S 曹锦

百年福特的下一个五年
——“2020”中国规划的虚与实

撰文/N.E.S 曹锦

自福特于5年前推出“1515”计划后，其销量的增长数据如果用“逆天”来形容一点也不过分。以2013年为例，福特在中国同比增幅高达49.3%，长安福特更是暴涨了62.2%，市场份额从2%升至了6%。在此基础上，尽管今年出现了传统车市的疲软和新能源汽车的大热，“傲娇”的福特还是没有和竞争品牌们一样，引进新能源产品来迎合政策的风向，而是一味推广性能车和燃油车。但是，10月12日，在福特汽车总裁兼CEO马克·菲尔兹宣布的新一轮5年计划中，没有了大家所期待的又一轮“新车轰炸”和“销量蓝图”。在一系列的创新概念中，最为实质内容的除了114亿元的研发投入外，就是福特终于在中国加上了“新能源汽车”这一条产品线。身为一家百年车企，遭遇瓶颈的福特在一票车企纷纷高调推出互联网合作项目、新能源汽车产品及自动驾驶技术后终于也坐不住了，站出来表示，“我们的创新比现在的小鲜肉更靠谱”。

“虚”概念的含金量有多少

随着中国车市的增速放缓，福特也迎来了瓶颈——福特中国2015年前三个季度销量达到788888辆，较去年同期下降1%；9月份福特在华销量达到88692辆，同比下降2%。虽说前提也存在基数大幅增加和宏观市场放缓的因素，可比起两年前动辄上涨五成的增速相比终究显得有些尴尬。因此许多人会认为，本次发布的“2020计划”和“1515”有着本质的区别，前者不再提出明确的新车引进数字，更没有销量和份额预期，而只是不断重申着“创新”这种老生常谈的话题。相对实实在在的战略目标和产品规划，福特的“2020”貌似有点“虚”。

一直以来，福特都会不定期地发出在技术研发方面的消息。不管是早期的以蔬果纤维作为内饰材料，还是感应腿部动作开启的后备箱，这些原本看起来有点“异想天开“的想法后来都普遍应用在了福特的产品中。如今的V2V项目虽然难度更大，但福特的“信用值”让其实现的可能性也很高。和现在一些天天将“创新”挂在嘴边的新兴概念和创业公司相比，福特所提出的“创新”含金量无疑更加可信。这也从侧面印证了“福特创新大会”上章苏阳的那句话：“时代是属于小鲜肉的，但老辣姜的实力和存活率无疑更高。”

这个百年老品牌除了要在未来五年内在华投入114亿元人民币，还将为了创新而调整员工结构。“我们非常乐于以那些具备不同形式的知识架构和技术架构的新人才，补充我们现有的传统人才，形成新的组合。虽然现在还不能说这会导致整个公司的架构产生多大的变化，但福特对于主动迎接新的机会感到非常激动。”菲尔兹说道。他还表示，在未来所涉及的新领域中，福特将重点关注和潜在的合作伙伴进行合作。

“我们并不是要做第一家推出自动驾驶车的企业，而是要将其变成千家万户使用的产品，就像亨利·福特当年将汽车变为大众消费品一样。”在整场发布会中，福特的高层们都反复提到，创建福特的亨利·福特本人在一百多年前就是靠创新起家的，这就注定创新一直都是福特的DNA。

新能源车的最大挑战是成本

在面对“新能源汽车的瓶颈和挑战”这样的问题时，本以为马克·菲尔兹会和绝大多数人一样指出“周边设施建设”和“里程焦虑”这样的痛点，但他给出了不一样的答案。

“坦率地说，目前新能源汽车给我们的挑战就是技术成本的问题，以及消费者接不接受这个成本的问题。”菲尔兹表示，要应对这个挑战，无论是福特还是整个行业，都需要进一步加强合作，同时也要和政府保持密切的沟通，从而能够实现其所设定的有关环保和燃油经济性。另外，福特也宣布将于2020年底之前在中国投资114亿元人民币用于产品研发。这一投资将会主要用于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心。

虽然已宣布将于明年在华引进C-MAX Energi和蒙迪欧插电式混合动力车型，但傲娇依旧的福特还是表示这两款车的作用只是为消费者“提供更多选择”。“我们希望能够给全球客户更多的选择，让他们既可以选择汽油车也可以选择柴油车，同时也可以选择新能源汽车。”菲尔兹表示，福特在制定NEV新能源汽车的过程中，一直强调“选择权”这一理念。因此，为消费者提供的新能源汽车类型也会有三种选项：传统类型的混合动力车、插电式的混合动力车，以及纯电动汽车。“直到现在，我们也不知道未来最终在新能源车型中间占主导地位到底是哪种，所以我们希望均衡发展，给予消费者各方面自主选择的权利。”另外，菲尔兹还表示，在2020年前，福特将持续在华推出20余款新车型，并且强调其中必然包括新能源汽车。

从整车厂向“供应商”转型

不过说到底，光有创新的概念终究难以让经历过“1515”计划公布的记者感到满足，尤其是当天所谓的“创新”就只有和嘀嗒拼车的一场“司空见惯”的合作。于是，新产品的规划还是毫不意外地成为了媒体关注的焦点。

“未来我们将继续提升现有的中国车型，让它们更新换代，另外也会引入新的车型到新的细分市场，包括新能源汽车的市场。至于这些新车型哪几款投在江铃、哪几款投在长安，目前还无法透露。”但菲尔兹也说，福特不仅仅将自己视为一家汽车整车厂，而是视为一家出行和交通的供应商。“我们希望为广大的消费者解决他们出行服务的需求，不仅是为福特车主提供服务，还要为那些还没有拥有福特车的人带来福利。”福特方面称，根据联合国统计数据，截至2014年，在全球总共28个人口超过1000万的超大城市中，中国就占据了6个。并且，随着消费人群的特征及消费习惯的转变，中国是引入城市移动创新方案的理想之地。作为“福特智能移动计划”的一部分，福特希望在车载连接体验、移动出行、自动驾驶、客户体验以及大数据应用方面更进一步为中国消费者打造全新的出行体验。

在提及今年的中国车市疲软时，菲尔兹认为，虽然正在经历波动，但从中长期来看，中国的市场规模仍会继续上升，而且速度还是会快于世界上其他市场。而且，中国的经济将会从原先的主要由投资和工业制造来驱动，转向由个人消费，还有第三产业的发展来驱动，这也算是个利好的方向。同时福特也宣布，将会在未来的4年里继续投资18亿元人民币用于中国市场开发。另外，菲尔兹表示他也在不断地与中国政府保持密切对话，并希望中国政府能认识到福特在帮助中国共同进行社会经济发展过程中是一个可信赖的合作伙伴。

“对于5年后福特将会在中国市场占怎么样一个市场比例什么的，我不想做出任何预判。但我们认为，未来中国的汽车市场将会继续保持增长的态势，福特将至少和中国的市场保持同样的增长速度，也有可能更快。”菲尔兹说道。尽管“1515”计划得到的成果已经超过了福特的预期，而“2020计划”实行起来无疑要困难得多。在前一任CEO穆拉利造就的城池中，菲尔兹能否顶住压力转守为攻，相信两年之内就可看见答案。