撰文/N.E.S 李娜

专题一：技术变革与产业融合

撰文/N.E.S 李娜

当前，汽车新业态的发展以“互联网+”为战略，逐步演变成“互联网+汽车+交通”的创新模式。在移动互联、大数据、云计算的推动下，汽车产业发生了变革。从汽车工业2025发展规划来看，“电动化、智能化、网联化”将成为汽车行业最为重要的发展方向。目前，搭载于互联网的车联网正在蓬勃发展，车载5G通讯技术为实现智能交通和无人驾驶提供保障。互联网的跨界融合，正在逐渐改变人们对车辆购置和使用的习惯，为汽车行业带来新的机遇和挑战。

交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京：互联网技术正在从辅助决策走向自主决策

利用电子信息技术来改善交通、提升车辆技术水平、提高驾驶安全性能，对于交通运输而言一直是个长久的话题。交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京认为，互联网给交通运输带来的是新层次的变革，这些变革使生产方式、管理方式和社会形态发生了变化。王笑京坦言，“互联网+”中的“+”并不是简单的加法，它在交通运输领域的作用体现在用互联网的概念和技术重新定义和构造交通运输系统。一个新的交通系统不可能没有新的道路设施和智能化车辆，信息技术和互联网技术运用到现在，正在从辅助决策系统向自主决策系统方向发展。这使得在技术创新和融合过程中，要有一个开放和远见的思维。王笑京说：“在‘互联网+’这个时代，需要更宽广的胸怀和想法。”

清华大学汽车系主任李克强：智能汽车应具有部分或完全替代人驾驶的操作系统

清华大学汽车系主任李克强认为，汽车未来三大技术变革应该是：电动化、智能化、轻量化。并且他强调尽管智能化是网联化的重要目标，但实际上两者存在一定的差别。目前，互联网对汽车的影响不仅仅在制造、销售、使用等环节，也表现在电商、客服，产品结构等方面上的变化。在整个汽车产业变化中，汽车产品结构的变革最为重要。

李克强认为，智能汽车一定不能脱离智能交通，智能汽车是智能交通的一部分，这与汽车控制和安全系统相关。他定义智能汽车，是应具有部分或者完全替代人驾驶的操作系统。按类型可以分为自主式和网联式。

对于车联网，李克强作出了总结，它应该是集车内网、车际网和车云网打造的三网融合，同时包含智能终端、通信网络和信息平台三大技术。

北京新岸线技术公司董事长鲍东山 ：“互联网+”需量身订做而不能包打天下

作为一家通信公司，北京新岸线技术公司董事长鲍东山在报告中提出：对智能交通的认识是一个渐进的过程。他认为在智能交通中所应用的5G通讯技术，不应该按照2G、3G、4G的轨道去发展，5G网络作为一个面向后工业时代工业再升级的信息技术，应该在公路、铁路和地铁上量身定做，提供移动网络数据支持，不能采用“包打天下”的方式。

中国航天科技集团总工程师杨海成：互联网将改变整个产业的生态环境和产业模式

中国航天科技集团总工程师杨海成认为，工业与互联网产业相融合，直接引发了一场智慧革命，这场革命涉及到生产车间、工厂、企业等方方面面。同时他也表示，互联网改变了整个产业的生态环境和产业模式。

杨海成将变化分为四个方面：第一，产品本身走向智能化，例如由软件定义的网络智能汽车；第二，制造走向服务化，制造不仅关注产品的设计、生产和销售，而且要更加关注产品在全生命周期中的服务；第三，制造走向个性化，将千万个不同需求汇集到网络中，通过网上资源调度实现个性化定制和生产；第四，制造走向分散化，互联网时代不需要将工厂车间完全集中在一起，而是按照资源本身最佳配置的方式在全球有效地利用资源，达到资源共享。

奥迪中国研发中心研发总监Stefan Greiner：自动驾驶要给驾驶员干预权

奥迪中国研发中心研发总监StefanGreiner表示，自动驾驶不仅安全同时还节约能源的使用效率。他认为，即使在自动驾驶的过程中，驾驶员仍需要自己决定对车进行减速和提速的操作，同时，驾驶员必须随时具有自动驾驶和结束自动驾驶的权利。

StefanGreiner将驾驶分为四个层次：零层即传统的驾驶方式，这要求司机永远要在汽车的驾驶过程中负责。一层为司机在驾驶过程中，利用类似ACC辅助驾驶的技术，让自己随时进行干预、取消辅助驾驶的功能。升级到第二层也就是进入部分的自动驾驶，驾驶员需要在车的经度和纬度上面不断进行观测。第三层驾驶则应达到高度自动化，也就是说驾驶员不需要一直观测驾驶的情况。第四层将是拥有完全的自动化驾驶技术。但是如果想要实现这四个步骤，仍需要在技术水平、基础设施建设以及法律法规等问题上作出妥善的解决。

中国移动研究院首席科学家杨景：移动运营商应加紧车联网的布局

作为移动通讯技术产业，“互联网+汽车+交通”的概念早已超越移动互联网的概念之上。中国移动研究院首席科学家杨景在会议中指出，车联网之所以能够成为汽车业发展转型的创新引擎，是因为它包括了四大转变：首先是汽车产品的转变；其次是汽车产品和交通之间关系的转变；再次是汽车本身从设计到生产、制造过程的转变，最后直接导致生产关系发生根本变化。

当前，移动互联网正积极打造以5G为基础的新一代网络，5G网络将运用在交通系统中的一些特殊应用，确保汽车在行驶过程中具有稳定的网络连接，还可以对CPS信息物理系统进行管理和控制。作为网络供应商，杨景认为目前是一个非常重要的转折时期，并且移动运营商在“互联网+”时代具有非常大的作用。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全：发展自动驾驶是必然趋势

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全提出，未来汽车的三大技术变革应该是：互联化、自动化和电气化。他提出智能汽车具备两大社会效应：一是提高交通效率，在高速公路上启动汽车自动巡航驾驶模式可以提高23%到39%的交通效率。二是降低交通事故率。每年由于交通事故死亡的人数多达100多万，其中90%以上都是由人的失误造成，而智能汽车可以有效减少事故伤亡。

最后，徐大全强调发展自动驾驶是必然趋势，传统企业与IT企业建立有效的合作模式同样势在必行。对于创建智能化交通，他呼吁国家可以更全面积极的推动规划和建设。

特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔：特斯拉将在北京建成美本土以外的第一个研发中心

特斯拉在电动汽车行业拥有领先技术，并且一直致力于实现高度智能化的技术创新和创造安全的电池管理系统，工程师可通过互联网对车辆做远程的故障诊断，同时车主也可以远程控制车辆。在中国电动汽车百人会上，特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔表示，中国在特斯拉全球战略当中具有非常重要的地位。2014年，特斯拉在中国采购金额达到2.5亿美金，预计还将继续增加。为了进一步加快本地化进程，任宇翔表示，三至五年内将在中国建厂，并会在北京建立第一个美国本土以外的研发中心。