康斯坦丁

瓶颈的概念常用于流水线式的生产模式，比如要生产一部手机，需要分为小料加工、组装、测试、包装等流程。

一般情况下，测试段的产能最低，这个“最低”就是整个流程中的瓶颈，也即整个车间的产能决定于测试段的产能，你也可以把这个理论转化成“木桶理论”第一层：木桶能装多少水，取决于最短的木板。

再回到本文要讨论的快递，运行框架也是流水线或者木桶式的，一个快递从广州送往北京，大概也要经历高速公路、市区内、以及最后一公里的社区内运输，消费者最终的购物体验指数，常常决定于“最糟糕”的环节。

现在，关于中国快递的吐槽常集中于“最后一公里”的体验，那些，回荡在业界的快递哥传说也多半发生在快递的末端配送。

比如，快递哥月入万元，用生命奔波在路上，有人形容“快递哥骑着电动车穿梭于城市间”的情景，就好像哪吒踩着风火轮飞来飞去，口里还念念有词：哇呀呀呀呀呀呀，包里的快递就好像手雷一样，好像稍微停顿就会爆炸。

计件工资制常常让快递哥产生幻觉，他们会主动延长工作时间，从早上7点一直忙到晚上11点，但因身体过于疲惫，以及受限于路况、地图等信息，总量仍无法达到最大化，还出现了“路上猝死”之悲剧;

另外，随着电商的流行，一些高校和小区的物品领取点常常排起了长龙，快递哥一边打电话，一边寻找快递，同时，还要守护着自己的领地，人群之中可能突然会出现误领、错领，甚至多领的情况，而这也是消费者客户体验中，最难以接受的事情。……