钱申春 （安徽省公路桥梁工程有限公司，安徽 合肥 230001）

0 引 言

公路、市政等桥梁的墩柱基础基本上都采用大直径桩基且都为独立桩基，因此对墩柱和桩基的偏位限制较严。然而，在实际工程中，因施工处理不当、地质情况复杂、运行超载、长期老化等原因造成桥墩偏斜的现象经常出现。桥梁立柱一般直径大、造价高、施工难度大，当出现较大偏位甚至破坏时一般需要在原位继续成桩，施工难度更大，工期也难以控制。桥梁墩柱的偏位主要可以分为基础偏位和结构偏位两大类，其中基础偏位，特别是桩基础偏位较多，处理方法也日渐成熟，可根据实际情况综合采用基础托换、高压旋喷加固地基、顶推纠偏等方法进行处理。而对于上部结构偏位而言，情况更为复杂，在纠偏的同时往往还需要进行支座更换。

1 技术原理

根据在役桥梁墩柱产生大尺度偏位的原因以及损坏程度，先对旧桥墩底进行横向钻孔植筋，墩身上部安装钢板包围，提高墩柱抗弯能力，并在墩身两侧安装型钢架；旧桥墩底设置钢包箍模板后浇筑混凝土，由此墩身下部形成型钢混凝土增大柱，不仅提高旧墩柱的整体受力能力及抗震能力，也大幅提升型钢架的稳定性。

采用PLC计算机控制多点同步顶升系统及位移监控系统，实现力和位移的同步控制，并根据分级顶升原则，采用先对更换支座墩顶升，后对相邻墩同步顶升施工；更换支座时，保证安装位置应与原支座一致，避免支座受压不均匀；……