刘俊

自 2月18日波罗的海干散货综合运价指数（BDI）创下历史最低点509点以来，7月21日反弹至1113点，上涨幅度超过100%。基于较高的增幅，有媒体惊呼“BDI反弹创年内新高，航运企业迎来利好”。然而，《航运交易公报》记者采访发现，此轮BDI反弹或只是短期效应，未来或将有回调风险。

多因素促指数上扬

市场人士在接受《航运交易公报》记者采访时对此轮BDI上涨如此解读：“散货运输市场基本面没有变化，短期的区域运力短缺、台风影响，再加上FFA期货市场的炒作，会造成指数上扬，但都是短期效应，后面还有回调风险。”

一家散货运输企业内部人士向《航运交易公报》记者具体阐述了此轮BDI上涨的原因：主要因大西洋市场航运活动较为活跃，同时带动太平洋市场的运价上扬。该人士表示：“原因有多方面，如南美谷物价格较为便宜，中国养殖业对南美大豆的需求上升较快；今年夏天欧洲较为炎热，火力发电煤炭需求在增长；国际几大矿商之间竞争推涨市场，淡水河谷大举进入中国市场后，澳洲两大矿商为争夺市场份额也会加大供应，而且目前铁矿石出口收货人不明确，完全可以先出口直接运到港口堆存，所以矿商发货的力度都很大。”

对于此前希腊危机是否导致希腊船东运力紧张而推涨市场，上述人士表示，希腊船东的因素不是主因，“实际上，很多大型希腊船东已逐渐将船舶注册地以及资产陆续转移出国，目前可以看到希腊运力在市场上不断成交。总体来说，希腊船东的运力在现货市场的活跃度不是太高，其中一部分船东的运力主要做长期运输合同。……