马志富

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300252)

对完善铁路隧道救援通道功能有关的技术标准修改建议

马志富

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300252)

铁路隧道救援通道利用水沟电缆槽盖板顶面的空间，是目前国内外通行的做法，但由于建筑限界标准、有砟轨道设置后的维修养护等要求，使得目前各类标准铁路隧道内救援通道走行面与客车车厢地板面的高差较大，救援通道边缘距离车体间隙较大。当客车由于事故原因停在隧道内时，人员从车内疏散到隧道内的线路并不顺畅，容易形成次生灾害。为改善救援通道的设计条件，建议对现行的建筑限界进行局部修订，建议长度在1 km以上的隧道内均应铺设无砟轨道。

铁路隧道； 建筑限界；轨道类型； 建议

进入21世纪以来，铁路高速化从规划、建设到运营，已经走过了10余年的里程，铁路隧道工程技术在此阶段发展迅速，铁路隧道防灾救援技术标准也有了全面研究，相关成果在工程中得到应用，特别是《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020—2012)的颁布，标志着铁路隧道防灾救援疏散工程技术进入规范化、标准化的轨道。

值得注意的是，《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020—2012)针对火灾事故列车不能驶出隧道时，为了满足人员安全疏散的需要，对隧道内设置紧急救援站、避难所和紧急出口进行了专门的规定，特别是隧道内设置“紧急救援站”，为满足人员快速、安全疏散，对站台宽度、通道密度、附属设备设施等，进行了全面的规定。……