毛晓君

（上海铁路局科学技术研究所，上海200071）

高速铁路是铁路运输客运高速化发展的必然产物，高速度、高密度、高舒适性和高安全性已成为其显著特征。高速铁路的安全、平稳、高速运行是以良好的线路质量状态为前提的，这对养护维修工作提出了更高的要求。

打磨作为钢轨病害预防和修理的有效手段，已广泛应用于高速铁路的养护维修工作中。通过打磨可修复或减轻轨面伤损，预防接触疲劳、波磨等病害的产生［1-2］，有效改善轮轨匹配关系，提高列车运行品质，延长钢轨使用寿命。高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨［3］。

预打磨是对铺设上道的新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性［4］。钢轨预打磨的深度在非工作边处一般大于0.2 mm，轮轨主要接触部位大于0.3 mm。为了实现预打磨廓面以及保证打磨后轨面的粗糙度，一般48磨头打磨车作业次数为4遍，96磨头打磨车作业次数为2遍。钢轨预打磨应在线路正式开通运营前或开展试验运行前完成。预打磨作业的验收，采用廓面检测仪对打磨后的钢轨廓面进行检查，主要从打磨后车轮走行光带宽度、焊接接头平直度、轨面粗糙度、磨面宽度等角度进行评价［5］。其中对于预打磨后的轨面粗糙度，法国高速铁路要求小于5 μm，英国要求小于7 μm，我国铁路参照欧洲标准规定小于10 μm。

钢轨打磨作业时，列车振动及钢轨表面的不平顺会对打磨机构产生位置扰动和打磨压力波动，影响打磨作业质量甚至会使钢轨平顺性变差［6］。……