［ 文/摄影 马宁 ］

被忽略的好车进口现代捷恩斯

［ 文/摄影 马宁 ］

在中大型轿车阵营中，进口现代的捷恩斯很少会被提及，不尽如人意的市场表现，以及超低的曝光率，让它的声音愈发微弱了，但是这并不影响它是辆好车的事实。

上一次接触现代捷恩斯已经是去年的秋天了，当时的高配置以及乘坐舒适性给我留下较为深刻的印象。一年后再次收到试驾邀请，却是要体验捷恩斯在赛道上的表现，这令我感觉有些意外，因为操控性能并非韩系车的专长，那么捷恩斯究竟有何法宝，才敢举办赛道试驾呢？

本次试驾的捷恩斯搭载一台3.0L V6 自然吸气发动机，为了提升燃油经济性和动力表现，捷恩斯还加入了缸内直喷、可变气门等先进技术，最大功率189kW，峰值扭矩304N·m。匹配8挡手/自一体变速器，升挡时变速器传动效率较高，确保了发动机的动力输出连续、细腻。需要急加速深踩油门时，降挡反应积极快速，轻松完成提速需求。

U形弯道是赛道考验车辆的难题，这种极端状况在实际道路上较少出现，但对车辆的机动性能却是个不折不扣的考验。捷恩斯3 010mm的轴距，在ATCC（高级牵引力转弯控制系统）、R-MDPS（齿条电动助力转向系统）以及ESC系统的配合下，过弯时牢牢地控制着车身姿态的运行，能够给驾驶者极大的信心通过弯道。

当捷恩斯的智能全时四驱系统（HTRAC），侦测到特殊路面及高速转弯时，可以按照0∶100～100∶0的前后轮比例进行驱动力自由分配，有效保障车辆通过性及行车安全。在湿滑路面的测试中，智能全时四驱系统对于车身姿态的控制，再加上ESC和ATCC等其他智能系统完美配合，在起步和刹车过程中都能实现车身的稳定控制，这在各种复杂路面对于确保驾驶安全非常重要。

车辆除了运动模式外，还提供标准、经济以及雪地四种驾驶模式，在不同模式下，油门踏板、发动机、变速器及四驱系统，另外车辆稳定控制系统、电子助力转向系统及电控悬架系统，均会有不同的响应，让驾驶充满更多乐趣。

此外，捷恩斯的SCC（智能巡航系统）可以感应与前车的距离，并根据设定的速度维持车距，车辆会自动匀速加速到设定的速度，我只需手握方向盘便可轻松驾驶。LKAS（车道保持辅助系统）则让车辆始终保持在车道内行驶，只需看着它自己在面对各种路况时完成规定动作即可。

试驾会现场，来自韩国南阳研究所的新技术负责人，针对现代汽车智能安全车辆的开发方向进行了介绍。现代汽车计划于2020年将可在多样道路环境下保障驾驶员安全的无人驾驶技术全面实现商用化。目前ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级驾驶员辅助系统中的LKAS、AEB、SCC等技术已在韩国的量产车上使用。

现在在中国销售的捷恩斯已配备AEB（紧急刹车系统）、SCC（智能巡航系统）这2项功能，其他技术则需根据中国相关法律法规及交通环境，并先观察韩国国内市场和其他市场的使用情况，待成熟后投入中国市场。