［ 文：苑龙 摄影：张伟 ］

性能符号一汽-大众全新高尔夫GTI

［ 文：苑龙 摄影：张伟 ］

当你抱着性能钢炮的眼光去审视它，却发现这一代车型的细枝末节都紧紧缠绕在舒适性与高配置之间，当然这样的平衡向来都是它在这一领域的优势所在，纵使这次天平有些倾斜，可它依旧是GTI。

G TI这三个字母，在很多年轻人心里是无比向往的。运动气息十足、动力响应澎湃、驾驶感受又颇有激情，当然还有格栅上那一抹红线，和GTI的标识。可以说，除了售价以外，它身上的每一处都能勾起年轻人拥有它的冲动。说实话，我实在不想谈什么信仰、情怀，又或者是什么更深层次的意义。作为第六代GTI车主，在我看来，它是我们能摸得着的性能代表，是年轻又富有激情的表现，并且很重要的一点是，与其它家用车相比看上去不至于那么LOW。

而现实是，在我眼里，上一代GTI车型开到如今已是愈发的喜爱。多数情况下，在需要提速时可以从容的甩开车流；同时它又有着丰富的舒适性配置，以及不那么硬的悬架调校，兼顾是它最擅长的一项技能。

虽然和很多年轻人一样，无论驾驶技术如何，可对于强劲动力的渴求却是无法抑止的。荷尔蒙和肾上腺激素的分泌让我们时刻都在想着踩油门、踩油门……可我并不是那么纯粹的极端主义者，与此同时牺牲掉大部分的舒适性和驾驶便利性是我无法接受的。于是乎GTI的均衡属性让我愈发的爱不释手，它不像MINI那般生硬，也不像ST那样只提供手挡变速器。没错，或许你也可以因此说，它也不像MINI的调校与ST的配置那般纯粹，可谁也无法否认GTI在实际的用途中兼顾女人与家用这等重要角度的宽容性。

而如今，当第七代GTI来到我面前时，我同样抱着无比期待的心态走近它。似乎一切都在传承中按部就班的加以进化，精致的细节和升级的配置似乎是更全能的表象。可一段时间的接触下来，我却并未找到当初的那种激情。我有些搞不清状况，难道是它表现的过于均衡了？也许有时我们就是这么纠结。要知道，全才不是那么好当的，站在平衡的临界点上，或许再向前一步，全能便会彻底沦为平庸。

对于七代GTI外观的样式显然已无需太过赘述，基于普通高尔夫打造的车身依旧是那样低调。蜂窝状格栅下那贯穿灯组的一抹红线，那运动气息爆棚的战斧式轮毂，还有车身侧面新增添的GTI徽章，只有真正喜爱它的人才会为之沉醉。拉开车门，遍布车内的红色缝线会立刻点燃你的驾驭激情，而再次出现的GTI标识以及全黑色车顶会深深钻进拥趸者的心里，让其再也无法自拔。

好了，在静态的直观感受下，七代GTI依旧做足了准备，每一处细节都还是那样无时无刻地在勾引着追随者们。那颗年轻又极富激情的心，随时准备跳进车内，毫无顾忌地肆意妄为一番。此前很早便知道，这代GTI搭载的第三代EA888发动机在功率和扭矩的参数上较之老款都有了进一步的提升，同时最大功率的输出范围也更加宽泛，峰值扭矩的爆发点也变得更低。显然这样的设置更适合我们日常的城市驾驶。而与这台发动机匹配的则是一款7挡湿式双离合变速器。至于为何与海外版本的6挡DSG有所异同不得而知，以我个人的看法，这或多或少是成本因素使然。

点火着车，挂入D挡，松开电子手刹，没错，是电子手刹，对于这个模块化产物相信你和我一样是无法接受的，无需多言，此前机械手刹的运动色彩就是其理应存在的意义。毫无疑问，更轻的车身重量和更强劲的动力让七代GTI所呈现出的直观状态就是快！踩下油门你便能感受到持续而来的动力响应，以一种近乎于被拉拽的状态一路向前。它确实很快，可这种感觉又很奇怪，相比于六代车型或是福克斯ST的加速总觉得少了点什么，或许是太过顺畅，又或许是少了些厚重感。而提起车速后的7挡DSG此时表现的倒是很有智慧，响应迅速、换挡逻辑也算清晰，对比起步阶段升挡与降挡时的干涩要强了不少。另外就是这次标配的DCC动态底盘系统，提供不同的驾驶模式选择，另外包括悬架系统在内的各部分都可以进行单独调节。

纵观第七代高尔夫GTI，它依旧是那个看上去将性能与舒适性平衡的很和谐的家伙。它很快，操控感也不错，悬架系统也因为DCC的辅助而变得多元化，同时它的配置也足够高。对于像我一样，既想追求速度的刺激、驾驭的参与感，又不想因此而过分牺牲掉舒适性的人来说，GTI或许正合适。当然，这一次它或许显得有些过于平衡，或者说它所展现给我们的是更多的舒适性与丰富的配置，而弱化了GTI原本的性能概念。可无论如何，说起高尔夫GTI总还是会点燃一部分人心里的那份激情，只因为那一抹红线与那烙印般的GTI铭牌。