杜先照　杜浩

（1.武汉地铁集团有限公司，湖北武汉430030　2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海市201804）

有轨电车整体道床路基病害与失效模式分析

杜先照1杜浩2

（1.武汉地铁集团有限公司，湖北武汉4300302.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海市201804）

对有轨电车整体道床-路基的病害类型及其成因进行了归纳分析，并从土质条件、路基含水率、物理力学条件等角度对路基病害的影响因素进行了研究；在对整体道床失效模式分析的基础上，提出了疲劳荷载作用下支承板底的容许弯拉应力建议值。

轨道交通；整体道床；路基；病害；失效模式

1　整体道床路基典型病害

路基病害对线路运营状态与行车安全均构成影响，因此客观评价和描述路基病害，并对路基病害进行分级，研究路基病害与整体道床性能之间的关系是十分必要的。目前，轨道交通中采用整体道床的主要有高速铁路与地铁线路两类，这两类在轨道交通中的典型路基病害及其对整体道床所构成的有害影响，对采用整体道床的有轨电车路基设计具有一定借鉴价值。图1所示为某轨道交通整体道床路基结构示意。

图1　某轨道交通整体道床路基结构示意图

整体道床路基指支承整体道床结构的换填层、处治土层及原状土层，在高速铁路中整体道床板下还会设置15 cm左右的沥青或水泥混凝土层。该结构层通常也视为路基结构的一部分。轨道交通中将路基结构分为基层与路基本体两部分，基层分为上基层与下基层，在高速铁路中将道床板（支承板）底以下3.0 m范围视为基床部分，道床板（支承板）下0.7 m范围视为上基床，基床即可视为高速铁路的路基工作区。……