浅谈飞行数据记录系统典型故障

2015-11-04林复新

建材与装饰 2015年39期

关键词：飞行数据运转继电器

林复新

（山东航空股份有限公司工程技术公司　山东　青岛　266100）

浅谈飞行数据记录系统典型故障

林复新

（山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛266100）

飞行数据记录系统是飞机重要的数据采集与记录系统，俗称飞机“黑匣子”之一。安装在驾驶舱的飞行数据记录器“OFF”灯，是用来告知飞行机组和维护人员飞行数据记录系统工作状态的。但是在实际维护过程中，我们不能简单的认为“OFF”灯点亮，飞行数据记录系统就存在故障，“OFF”灯熄灭，飞行数据记录系统就是正常的。以下以737NG系列飞机为例，从飞行数据记录系统“OFF”灯的亮与不亮入手，结合典型事例，对系统典型故障进行简单分析说明。

飞行数据记录；黑匣子；故障

1　系统简介

飞行数据记录系统主要包括飞行数据记录器（FDR）、飞行数据采集组件（DFDAU）、飞行数据记录器/马赫空速警告测试面板以及状态继电器（DFDAU STATUS RELAY）、发动机运转继电器、地面传感继电器等部件。飞行数据采集组件负责接收飞机传感器和系统的模拟、离散和数字信号，并处理转变为哈佛双向格式的数字数据，发送到飞行数据记录器的固态存储器内保存。状态继电器是用于反映系统工作状态，当系统出现故障时，点亮警告灯。发动机运转继电器、地面传感继电器提供发动机运转信号和空地逻辑信号，用于控制飞行数据记录系统工作，飞行数据记录器/马赫空速警告测试面板用于测试飞行数据记录系统，当系统存在故障时，控制“OFF”灯的亮与不亮。下面我们分析一下在什么情况下飞行数据记录系统的“OFF”灯亮，什么情况下“OFF”灯不亮，如图1所示。

图1　飞行数据记录系统示意图

飞行数据记录系统的“OFF”灯的亮与不亮是由两条线路控制的，任何一路接地，“OFF”灯点亮，只有两路都不接地，“OFF”灯才不亮。

1.1如果DFDAU正常、接收相关数据正常

DFDAU STATUS RELAY处于吸合状态，相应的线路不接地，“OFF”灯不亮。此时，“OFF”灯的亮与不亮由另一路控制：

（1）如果飞机在地面，FDR面板上电门在NORMAIL位，任一发动机未运转。

发动机1和2运转继电器和地面传感继电器OPEN，FDR面板内的继电器吸合，115V AC到不了FDR，FDR STATUS FLAG输出接地，FDR OFF灯点亮。

（2）如果飞机在地面，FDR面板上电门在TEST位，任一发动机未运转。

发动机1和2运转继电器和地面传感继电器OPEN，FDR面板内的继电器断开，115V AC送到FDR，FDR STATUS FLAG输出28V DC，FDR OFF灯不亮。

（3）如果飞机在地面，FDR面板上电门在NORMAIL位，任一发动机运转（N2>50%）。

发动机1或2运转继电器CLOSE，地面传感继电器OPEN，FDR面板内的继电器断开，115V AC送到FDR，FDR STATUS FLAG输出28V DC，FDR OFF灯不亮。

（4）如果飞机在空中，FDR面板上电门在NORMAIL位。

发动机1和2运转继电器和地面传感继电器CLOSE，FDR面板内的继电器断开，115V AC送到FDR，FDR STATUS FLAG输出高电位，FDR OFF灯不亮。

1.2如果DFDAU故障或接收相关数据不正常

DFDAU STATUS RELAY处于断开状态，相应的线路接地，“OFF”灯点亮，此时无论另一路是否接地，“OFF”灯始终处于点亮状态。

综合上述分析：在飞行过程中，如果“OFF”灯不亮，说明系统工作正常；如果“OFF”灯点亮，说明系统出现故障。在正常情况下，地面发动机未启动时，“OFF”灯点亮，说明系统暂停工作；如果“OFF”不亮，说明系统出现问题。

2　典型事例

（1）2014-10-29 B-5352飞机过站机组反映空中FDR OFF灯亮，过站依据AMM31-31-11更换FDR，测试正常。

FDR OFF灯亮故障在航线维护工作中比较常见，通常发生在飞机推出启动发动机，进行电源转换后，这种情况一般是间歇性故障，通过复位P18板上的FLIGHT RECORDER AC和FLIGHT RECORDER DC跳开关，就可以排除故障。但是如果复位跳开关不能排除故障，或者故障出现在空中，就需要更换系统相关部件了，相关的部件通常是飞行数据记录器和飞行数据采集组件。

（2）2014-10-04航后检查发现B-5856飞机FDR TEST电门位于NORM位时，“OFF”灯不能点亮。依据SSM31-31-11量线发现R563故障，更换R563，测试正常。

前面我们已经分析过，如果DFDAU STATUS RELAY处于吸合状态，飞机在地面，FDR面板上电门在NORMAIL位，任一发动机未运转的情况下，发动机1和2运转继电器和地面传感继电器OPEN，FDR面板内的继电器吸合，115V AC到不了FDR，FDR STATUS FLAG输出接地，FDR OFF灯点亮；如果DFDAU STATUS RELAY处于断开状态，那么FDR OFF灯同样会点亮。因此，在隔离了FDR、DFDAU以及飞行数据记录器/马赫空速警告测试面板故障的可能性之后，我们将排故的重点放在了DFDAU状态继电器、发动机1和2运转继电器和地面传感继电器以及相关线路上面，最终通过量线发现发动机2运转继电器R563故障。类似的故障不常见，需要我们结合相关的线路图手册以及通过线路测量等方法进行分析与隔离。

（3）2013-1-24 B-5536飞机过站地面滑行时FDR OFF灯亮，航后依据AMM31-31-11更换FDR，测试正常。2013-1-25航前启动发动机后，FDR OFF灯亮，复位跳开关后正常。滑出后，FDR OFF灯再亮机组滑回，依据AMM31-31-11，更换FDR，依据AMM31-31-22，更换DFDAU，装载软件，测试正常。

该故障情况比较特殊，原因是2013-1-24更换的FDR不适用于该架飞机，导致FDR与DFDAU的数据传输速率不匹配，查询FDR的CMM手册，FDR通过电插头后部的插钉pin17和pin18的接地或者开路来决定传输速率，因此对于每架飞机来说，FDR系统的传输速率是确定的，另外DFDAU通过软件决定传输速率，DFDAU和FDR的传输速率需要匹配，不然会造成FDR OFF灯亮（见图2～3）。