刘回春

就在刚刚过去的6月28日，审计署公布《中国兵器工业集团公司2013年度财务收支审计结果》，该份由审计署审计通过的报告显示，中国兵器工业集团公司（以下简称兵器集团）旗下子公司北奔重型汽车集团有限公司（以下简称北奔重汽）无论在应收账款、产能利用率、盈利指标等方面都表现欠佳。

财务指标欠佳产能严重过剩

报告指出，2009年至2011年，北奔重汽未经兵器集团批准自行开工建设项目2个，涉及金额1.67亿元。2010年至2012年，兵器集团在重型汽车市场面临激烈竞争、缺乏核心竞争能力的情况下，同意下属北奔公司进行扩产，致使产能严重过剩，扩产项目已完成的1.02亿元投资闲置。2013年，北奔公司已建成产能利用率仅为13.9%，当期亏损6.6亿元。

此外，报告还指出，2011年以来，北奔重汽在未严格审核经销商资信和财务状况的情况下，超出集团对外担保额度控制规模，向经销商提供销售融资担保。截至2013年底，北奔重汽因此已被迫垫款11.91亿元。

早在2010年12月2日，北奔重汽在内蒙古包头召开的商务年会上，提出北奔2011年销售目标要实现5.5万辆的营销计划，力争6万辆，到十二五末，即2015年，北奔的销量要在2010年的基础上翻两番，并且十二五的总投资不会低于50亿。

经过一系列调整举措的北奔重汽，在2014年的上午年会上，将2015年销量目标确定为2万辆。据中商情报网数据，2014年前10家重卡企业中，北奔表现最差，成了“不及格生”，此外，北奔原定的2.5万辆销量目标也略偏高，其2013年销量也不过1.8万辆。相对而言，北奔在2014年能取得1.05万辆的销量还不及50%。

包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司、中国华融资产管理公司、重庆铁马集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有汽车生产企业，是80年代后期，国家为改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。

这家曾被寄予厚望的重型汽车生产企业走出了一条怎样的坎坷之路？

技术引进：

与德国奔驰的不欢而散

1988年9月27日，中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式，标志着北方奔驰汽车有限公司的诞生。

奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。奔驰除高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的重型载重汽车的生产厂家。

80年代后期，成为国家为改变汽车工业”缺重”局面，打造国内重车品牌，实施”高起点、高标准、高品质”战略决策，全套引进德国奔驰重车生产技术建设的重点项目。项目投产后，解放平台、斯太尔平台和奔驰平台形成我国三大重卡平台，从技术的先进性和成熟性来讲，奔驰平台占有很大优势。

德国奔驰希望通过此次的合作，迅速打开并占领中国中心汽车市场。

然而，成立后的北方奔驰并没有取得预期的销售成绩。一方面，由于国内市场对高端重卡的需求有限；另一方面，全面引进奔驰技术的北方奔驰，国产化率较低，产品价格相对偏高，一直没能被市场所接受。

2006年，戴姆勒起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让的相关许可协议期满后，仍然在公司名称和产品名称中使用“奔驰”字样，侵犯其注册商标专用权，并构成了不正当竞争，要求北方奔驰停用“奔驰”字样的产品宣传和商标注册，并索赔10万元经济补偿。最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰”字样，并更改了企业名称。至此，北方奔驰正式更名为北奔重汽。

改旗易帜：打造北奔重汽品牌

合作期后的北方奔驰开始将目光转向降低成本，融合国内主流重卡技术，提高国产化率，推出更加适应国内市场的重卡产品，销量也有了明显的提升。

“北奔重卡”作为国内高档重车的知名品牌，依托奔驰技术平台和兵工行业雄厚的制造、设计能力，通过自我研发、匹配国内优质协作件，产品由高档化向具有优异性价比的中高档、中档车型的系列化转变，载重量从8吨至25吨、牵引重量从30吨至60吨，可以满足重车购买者不同需求，推出的经济型重车也已溶入主流市场，并深受客户青睐和欢迎，从2002年开始，进入中国重卡十强。

可是，这样的好景却并没能持续。

分析人士认为，正是由于公司在前几年积累了诸多弊病，才导致北奔重汽从2012年直至2014年的市场业绩都十分糟糕。2012年，北奔重汽销售重卡24270辆，同比下降39.36%（当年重卡行业下降27.78%）；2013年，北奔重汽销售重卡18155辆，同比下降25.20%（当年重卡行业同比增长了21.71%）。2014年，北奔重汽销售重卡11597辆，同比下降36.12%（当年重卡行业同比下降3.89%）。直到2015年，经过不断地调整和变革，北奔重汽才总算稍稍缓了一口气，1-5月销售重卡4262辆，同比下降22.55%，降幅小于行业平均降幅（32.88%）。

王世宏：重返北奔能否再续前缘

有分析人士认为，北奔的大幅下滑与高层调整有关，2014年4月，王世宏重新执掌北奔算不错，若没有缓减下滑趋势，年底几乎就进入了不足万辆的“边缘化”队列。

王世宏，从2002年开始，这位北奔“老人”带着北奔重卡一路“杀进”国内重卡前十。2012年底，王世宏卸任北奔重汽集团总经理一职，被调任凌云集团董事、总经理。时隔一年多，王世宏再一次回到他工作了二十多年的北奔重汽。

业内人士认为，王世宏重回北奔重汽可谓临危受命。2013年北奔重卡销量排名从2012年的第七下降到第九，-25.2%的增长使其成为重卡销量前十名中唯一一家下滑的企业。有分析指出，如果北奔不能扭转持续的下滑趋势，还可能滑入万辆级别以下的“边缘化”队列。

据公开的数据，2015年北奔重汽2月的不错表现，是延续了1月良好增长的势头。从整个2015年前两个月来看，整个重卡行业全部都是销量累计同比下滑（整体下滑35%），而北奔是下滑最少的企业（-5%）。但分析人士认为，对于2015年全年来说，虽有了良好开始，但北奔最终能否重返主流，仍任重道远。毕竟，前两个月下来，北奔的重卡销量一共才1579辆，而其2015年的销量目标是2万辆。

根据盖世汽车网整理的数据显示，今年第一季度重卡市场整体销量表现惨淡，总销量为134，625辆，同比下跌逾三成（33.7%）。这不仅与行业景气度因素有关，还受春节因素、国四排放升级全面实施前部分中重卡厂商提前开票等因素影响。具体具体来看，重卡市场主流企业无一幸免销量全面下滑。今年一季度，重卡销量前十企业依次是东风汽车、中国重汽、中国一汽、陕汽集团、福田汽车、江淮汽车、华菱汽车、成都大运、北奔重汽和上汽依维柯。

面对整个重型汽车整体市场下滑的局面，北奔重汽路在何方，王世宏任重道远。