曾　斌

(深圳市地铁三号线运营分公司　广东深圳　518172)



管片预埋滑槽在深圳地铁9号线的应用

曾斌

(深圳市地铁三号线运营分公司广东深圳518172)

管片预埋滑槽作为一项新型技术，在深圳市地铁9号线全线引入和应用，替代传统预埋工艺，为盾构区间隧道内设备及管线提供安装基础。介绍管片预埋滑槽技术的优点和特性，利用Abaqus 6.10程序仿真验证盾构管片满足载荷要求。在动态与静态两种工况下，对刚性悬挂接触网、疏散平台及管道等载荷进行受力分析，得出预埋滑槽满足其受力要求；计算预埋滑槽和T型螺栓的承载力，证实预埋滑槽满足安装受力要求。

预埋滑槽；盾构；承载力；深圳地铁9号线

1　预埋滑槽的应用

深圳市地铁9号线(简称“深9线”)是深圳市在建的城市轨道交通三期工程之一，穿越深圳市罗湖、福田、南山3个中心区域，全线设有22座地下车站，线路长约25.38 km，计划在2016年底开通试运营。深9线西延线已完成工可研，该段均在南山区，设有10座车站，线路长约10.8 km。深9线全线引入预埋滑槽技术，这在中国城市轨道交通领域内是第一次引入、设计和应用该项新技术。

预埋滑槽也称哈芬卡轨或哈芬槽，其解决方案发源于德国，距今有100年的历史。最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞 士、荷兰以及奥地利等国的隧道，由于预埋滑槽具 有非常高的防腐能力、优秀的动载荷能力、安装与维修方便、高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程中得到良好应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，都会考虑安装预埋滑槽。……