欧阳鹏瑛，张国强，陈菲儿，李华颖

（东南大学 交通学院，江苏 南京210000）

一、引 言

道路相交形成的交叉口是车辆汇集、转向和疏散的必经之地，是交通的咽喉。车辆通过交叉口时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，冲突点的数量会随着相交道路条数的增多而显著增加。例如，在完全没有信号控制的情况下，T型交叉口有3个冲突点（如图1所示），十字型交叉口有16个冲突点，五路交叉则有50个冲突点，并且每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。

大量交通事故原因调查显示，驾驶员的不良心理状态如激动、兴奋、愤怒等情绪，都会影响驾驶员的注意力和反应速度。无信号平面交叉口，是道路系统中的一个特殊节点，没有信号灯来进行车辆行人的时空分离，驾驶员在面对可能出现的复杂情况时难免会产生紧张甚至焦虑的情绪，对周围交通环境的判断和车辆操控产生不良影响，从而导致交通事故的发生。

二、研究内容及方法

设计调查问卷，内容主要包括驾驶员的个人信息，不良天气对驾驶员行为的影响，驾驶员在无信号平交口的反应时间、心理状况等，通过这些问题，旨在分析不同因素对驾驶员行为会产生什么影响。问卷最终定稿后，通过线上和线下两种方式发放和回收问卷。线上方式借助问卷星网站向指定人群发布，线下则是选择大型购物商城及其地下停车场随机选择驾驶人员填写，并当场回收。

（一）问卷调查内容

在问卷调查中，每个问题都涉及到不同的心理因素，通过问卷调查的结果来说明这些心理因素对驾驶员避让行为的影响。下面介绍每一个问题的内容及分析依据：

1、2、3、4、5：

个人信息类问题。考察被调查人的性别、驾龄、文化水平以及驾驶车型，经过后续的分析可以看出这些因素与各类心理因素之间存在着一定的相关性。另外，作为调查问卷的基本结构，个人信息类问题不可缺少。

6、较差天气状况是否会影响及它是如何影响您的驾驶心情？

此题考察自然环境的天气状况对驾驶员的心理影响。天气对人的心情有着潜移默化的影响：好天气能使人心旷神怡，而坏天气又会造成人的忧郁寡欢。通过查阅文献，发现各种气象要素中，气温对人们的影响最大，酷热使人心情烦躁，这时人们易做出过激行为。天气是否晴朗对人们的影响也不小，潮湿的雨天易使人的心情忧郁和情绪低落，但在久雨后的晴天，则易使人心情舒畅。由于驾驶员心情的变化也将导致驾驶行为的改变，自然环境是影响驾驶员心理因素的一个重要方面，对驾驶员的避让行为产生一定影响。

7、您在通过无信号平交口时是否能较快且准确地判断出当时的交通状况并及时作出反应？

此题考察驾驶员自身的反应时间。根据交通流理论中的跟驰模型：可以看出反应时间与驾驶员的驾驶行为存在着一定的关系。一般情况下，驾驶员的反应时间为1.0~2.2秒，对于50%的驾驶员，反应时间为1.5秒。个人的反应素质也将影响到其在无信号交叉口的避让行为的选择。

8、当前面车辆违规汇入主路时，您是否选择跟从？

此题考察驾驶员的从众心理。从众心理即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式，而实验表明只有很少的人保持了独立性，没有被从众，所以从众心理是大部分个体普遍所有的心理现象。驾驶员在无信号的平面交叉口很可能采取当时绝大多数车辆采取的行为，尤其是针对非头车的驾驶员可能采取与头车相同的避让方式。从众心理是绝大多数个体的心理现象，因此应作为一个重要的心理因素来考察。

9、您在有点疲劳的情况下还会驾驶车辆吗？

此题考察驾驶员的疲劳驾驶心态。驾龄较长的驾驶员驾驶经验丰富，在驾驶过程中，对道路环境的各种信息的接收和记忆是有选择性的，相对于驾龄较短的，不易形成心理疲劳。同时，长期的驾驶使他们掌握的一套自我缓解疲劳的方法，有助于及时的消除疲劳。最重要的是，驾龄较长的驾驶人对疲劳所引发错误的驾驶操作能及时地发现和沉着冷静的处理。因此驾龄较长、能妥善处理疲劳驾驶的驾驶员则能够在无信号交叉口做出准确判断。

10、您在无信号平交口处产生紧张或焦虑情绪是否更倾向采取避让行为？

此题考察驾驶员的紧张或焦虑情绪。心理专家们认为，人的心理因素对交通事故的影响，主要表现在情绪上。激动的情绪，无论是正面的还是负面的，都不利于驾车安全。因此，无论是哪种个性特征的人，都应该正确认识自己的性格特点，重点要做到稳定情绪。紧张情绪状态下有些性格的人会选择避让，而有些不良心理状态的驾驶员则会选择好胜的心态而选择较为危险且违规的驾驶行为。

11、您在前面有车阻挡的情况会不会鸣笛？

此题考察驾驶员对前车阻挡所产生的心理状态。对于不同性格的人在不同的状态下对等待会有不同的反应。如果是性格较为急躁的人，对等待前车前行的情况会自然而然地选择鸣笛催促，而性格较为平缓的人则会耐心地等待，以保证安全通过。因此这个问题也是反映了不同人的性格，而各种性格则会导致驾驶员的不同驾驶行为。

12、行驶过程中您的车速减慢或停车等待时，后车鸣笛催促会不会对您的行为产生影响：

此题与11题相匹配，考察驾驶员在被催促的情况下所产生的心理状态。同11题一样，大多数人都会在他人鸣笛催促的情况下产生紧张的情绪，但是性格急躁的人对待这类情绪会采取消极的行为，采取违规的行为，而性格平缓的人则会克制自己紧张的情绪，稳定冷静地处理当时的情况，采取合理的驾驶行为。

13、在无信号交叉口处汇入主路时,您觉得主路车之间的间隙足以让您穿越，但前面的又没有走，您是否会选择超车：

此题考察驾驶员的超车行为。超车行为本身就反映了驾驶员存在着一种侥幸的心理。往往超车的驾驶员都有一种好胜心，而这种心理因素会导致驾驶员最终的驾驶行为。在无信号T型平交口视频中可以看出超车的车辆往往采取的是违规的路线。希望通过这个问题，能够考察人们的心理，并由这种心理产生的超车的违规的行为。

14、当您需要长时间停车来避让主路车辆时，您是否会平静等待？

此题考察驾驶员的等待心理。不同性格的人面对长时间的等待均会有不同的驾驶行为。性格急躁的驾驶员或许会采取超车的行为，采取较为危险的轨迹来通过无信号交叉口；也存在一些驾驶员会略微感到不耐烦，通过鸣笛等措施来催促前车前行；同时也会有驾驶员为了保持安全，耐心等候前车离去，再选择跟着前车通过无信号交叉口。

针对上述问题对被调查人进行一系列考察，研究不同状况下不同人的驾驶心理，来体现不同人的驾驶行为，产生的驾驶行为将决定驾驶员在无信号交叉口的避让行为。通过问卷的发放以及结果的整合，能够探讨出各种心理因素对避让行为的影响。

（二）调查过程及方法

调查过程中采取一般的问卷法，过程为：

1.确定调研问题。这次调查问卷的主要被调查人群为不同年龄、性别及驾龄的驾驶员，主要是考察驾驶员在无信号交叉口的心理因素以及所产生的不同的避让行为。主要针对驾驶员的心理状态，为无信号交叉口的避让行为提供心理因素方面的支持。

2.设计抽样调查。针对确定的调研问题设计问卷。在问卷设计的过程中，我们参考了很多心理学书籍，进行相互的探讨与交流，总结出了最后的调查问卷，在问卷调查中，我们主要从自然环境、鸣笛、等待、反应时间、超车、紧张情绪、疲劳驾驶等方面考察驾驶员的心理，希望通过最后问卷的结果来反映心理因素对无信号交叉口避让行为的发生。

3.实施调查过程。在发放问卷的过程中，我们采取了在网络上发放同时在南京市部分商场及停车场发放问卷。由于发放问卷的对象主要是各年龄层、驾龄、文化程度及不同性别的驾驶员，选择了车辆进出较为频繁的几个停车场发放问卷，以求能够在最后的结果中样本分布可以较为平均。同时我们还在“问卷星”网络平台上进行了我们的问卷调查，希望能不仅仅限于南京市民中的驾驶员，扩大调查范围，以求样本的可靠性。

4.数据处理分析。对最后的问卷数据，我们利用Excel进行了数据分析，将各类心理因素的影响程度进行进一步的分析，来佐证心理因素对避让行为的影响，此部分主要内容在后一节中将详细阐述。

三、调查问卷分析

所用的有效问卷为344份，下面将分析问卷中的几个重要问题（表格上的斜体字为问卷中的问题）：

（一）自然环境（天气）状况

问题6：较差天气状况是否会影响及它是如何影响您的驾驶心情：

在所有调查人员中，55.81%的人选择了A选项，即注意力会更加集中，6.98%的人选择了注意力可能会分散，11.63%的人选择了可能会操作失误，而25.58%的人则选择了没有影响。

从上述调查数据来看，不良天气状况会对驾驶员的心理产生一定的影响，绝大多数的驾驶员认为不良的天气状况会使自己产生紧张焦虑的情绪，但这类情绪可能会导致不同的结果。大多数人会使自己的注意力更集中，防止产生危险的情况，但是还有一部分人会焦躁，产生失误的操作，选择违规的驾驶行为。

结合驾驶员的驾龄来分析造成自然环境影响的原因，有以下三种情况：

驾龄较短（三年及以下）：62%的此类驾驶员会在不良天气状况下注意力更加集中；22%的驾驶员觉得不良天气状况对其驾驶行为也产生了一定程度的影响，注意力难以集中或操作可能失误；另外还有16%的驾驶员认为天气状况对其驾驶行为不造成影响。

有一定的驾龄（3-5年）：该段受访人数较少，有人选择了注意力分散和没有影响，但由于此段结果偶尔性较大，所以不作为判断依据，而是由整体趋势来推测。

较长驾龄（5年以上）：50%的人选择了注意力会更加集中；14%的人选择了注意力会分散或操作可能失误；还有36%的人选择了没有影响。

从上述数据可以看出，选择注意力会更加集中的均超过了50%；20%左右的驾驶员的注意力或驾驶行为受到了不良天气状况的影响。而高驾龄的驾驶员认为天气对他们不产生影响的比例明显高于低驾龄的驾驶员。由此可以看出，有经验的驾驶员对恶劣的天气并不会产生过于紧张的情绪，能够稳定冷静的处理各类情况，但是没有经验的驾驶员往往受到天气影响比较大。综上所述，天气对驾驶员的影响因素一定程度上受到了驾龄的影响。

（二）反应时间

问题7：您在通过无信号平交口时是否能较快且准确地判断出当时的交通状况并及时作出反应：

在所有被调查人群中，53%的人选择能够快速做出判断，并能马上采取正确操作；16%的人需要一定时间来采取相关措施；21%的人需要一定的时间来做出判断；9%的人需要时间做出判断和采取相关措施。

从上述结果可以看出，不同的人的反应时间不同。绝大多数的人能够在足够短的时间内做出判断并采取合理的措施，这些人能够在无信号交叉口快速的做出自己的判断，并且安全的通过无信号交叉口；同时存在着十分之一的人反应较为迟缓，会对当时复杂的交通情况产生犹豫，而这些人可能最终不能够采取合理的措施通过无信号交叉口。

通过驾龄来分析反应时间与驾龄的关系：

结合驾驶员的驾龄来分析造成自然环境影响的原因，有以下三种情况：

驾龄较短（三年及以下）：50%的此类驾驶员能够快速做出判断并马上采取正确操作；37%的驾驶员会需要一定的时间来做出判断和采取相关的措施；另外还有14%的驾驶员需要更长的时间做出判断和采取措施。

有一定的驾龄（3-5年）：该段受访人数较少，有人选择了能够快速做出判断和采取正确操作，有人需要一定时间快速判断或采取措施，也有人需要一定时间做出判断和采取措施，偶然性较大，不能够为最后的判断提供支持。

较长驾龄（5年以上）：56%的驾驶员能够快速做出判断并马上采取正确的措施；40%的驾驶员需要一定的时间来左出判断或者采取相关措施；还有4%的人需要更长的时间做出判断和采取措施。

由上述数据可以看出，尽管能够快速做出判断立即采取正确操作的人都超过了半数，并没有很大的区别，但是驾龄较长的驾驶员需要长时间做出判断和相关措施的人明显少于驾龄较短的驾驶员。驾龄较长的驾驶员对复杂的交通情况较为了解，能够随机应变，而低驾龄的驾驶员需要更多的思考时间来做出正确的判断，也需要时间来进行相应的操作。

（三）从众心理

问题8：当前面车辆违规汇入主路时，您是否选择跟从？

在所有的被调查人群中，对待从众的行为，60.47%的驾驶员选择自觉遵守交通规则，会停车等待而不是跟从；18.6%的驾驶员选择在紧急状况下可能会采取跟从前车的行为；18.6%的人选择在良好的交通状况下会选择跟从；2.33%的人会选择不管怎么样都跟从前车。

从上述结果可以看出，大多数人不会在前车违规的情况下选择从众的方式跟从前车采取违规的轨迹，但是存在一定人数的驾驶员会在一些特殊情况下选择从众，跟从前车走违规的轨迹。从众心理是绝大多数人存在的一个普遍的心理状态，即便是违规的轨迹，也有不少的人在某些特定情况下选择。而这种从众的心理会导致不良的影响扩大，更大范围的影响到交叉口的交通状况。

（四）疲劳驾驶

问题9：您在有点疲劳的情况下还会驾驶车辆吗？

在所有被调查的人群中，是否会选择疲劳驾驶的人群基本各占一半，没有很突出的影响。

在疲劳驾驶方面，根据驾驶员驾龄长短，可分为以下三类：

一类是驾龄较短（一年以内）的驾驶员，大部分不会选择疲劳驾驶，分析其原因可能是驾车时间不长，对自己的驾驶技术还不是特别放心，所以在发现自己的驾车有些疲劳是就不会继续驾车，会优先考虑安全。

另一类是驾龄适中（三年以上，五年以下）的驾驶员选择会疲劳驾驶的人差不多是35%，但是选择不会疲劳驾驶的人稍多一些。分析其原因可能是这区段的驾驶员的技术较新手驾驶员要好一些，技术熟练一些，所以即使在有点疲劳的情况下也会继续驾驶。

最后一类是十年以上驾龄的驾驶员，绝大多数人都会选择疲劳驾驶，数据与之前的两类的统计数据有一个跳跃，这个阶段的驾驶员是选择会疲劳的驾驶的人突然增多。分析其原因是十年以上驾龄的驾驶员的技术已非常熟练，对自己的驾驶行为比较有信心，即使在疲劳的情况下也能由以往的驾驶经验较迅速的做出准确判断。

（五）紧张、焦虑情绪

问题10：您在无信号平交口处产生紧张或焦虑情绪是是否更倾向采取避让行为？

在所有的被调查人群中，绝大多数的驾驶员在紧张或者焦虑的情绪下偏向于采取避让措施，只有较少的一部分依旧坚持自己原计划的行驶计划通过无信号平面交叉口。

绝大部分人在产生紧张、焦虑情绪时都会采取避让行为，以确保安全。而结合驾龄来看，随着驾龄的增加，选择会避让的人会逐渐减少，但减少的不多，在受访人群中，十年以上驾龄的驾驶员仍有80%的选择了会避让。说明即使驾龄较长的驾驶员依旧不会在紧张焦虑的情绪下选择按原计划行驶，尽量做到安全的行驶方式。

（六）鸣笛催促

问题11：您在前面有车阻挡的情况会不会鸣笛？

在被调查的驾驶员中，大多数的人会选择鸣笛当前面有车阻挡时来催促前车前进，也有不少人会选择耐心的在原地等待前车前进后再前进。鸣笛在无信号交叉口发生的频率较大，原因是无信号交叉口的冲突点比较多，而且没有信号进行引导。

（七）被鸣笛催促

问题12：行驶过程中您的车速减慢或停车等待时，后车鸣笛催促会不会对您的行为产生影响：

在所有的被调查的驾驶员中，发现有一半的人在被鸣笛催促的时候会产生紧张、焦虑的情绪，而这些情绪可能会导致驾驶员在无信号交叉口做出不正确的驾驶行为。鸣笛或多或少都会影响到驾驶员的驾驶行为，后车的鸣笛只为催促前车，但是并不能取得明显的效果，只能够让前车驾驶员采取不恰当行为。

在后车鸣笛的情况下，不同的性别会受到不同程度的影响。

男驾驶员受到后车鸣笛影响大约为40%，但是女性驾驶员受到后车鸣笛影响高达80%。由此可以看出，后车鸣笛对女性驾驶员的影响大于男性。其原因可能是男性与女性在性格上有较大的差别，一般来说，男性承受的能力大于女性，当男性受到外界刺激时能够更好地控制自己的情绪，而女性由于脆弱的性格因素，会容易受到外界的刺激而产生紧张的情绪，这样的心理状态会直接影响到她们的驾驶行为。

（八）超车行为

问题13：在无信号交叉口处汇入主路时,您觉得主路车之间的间隙足以让您穿越，但前面的又没有走，您是否会选择超车：

在所有的被调查人群中，有37.21%驾驶员会选择超车。由此可以看出，不少的驾驶员不愿意等待在前车后头，而采取超车的行为，尽管超车的行为可能会导致事故的发生。超车行为可以看出人们心中还是存在着侥幸的心理，正是由于这种侥幸心理，驾驶员们因为贪快而采取超车的行为，超车大多会导致违规轨迹的产生，但是驾驶员们的侥幸心理促动他们即使可能发生事故也愿意尝试超车。

（九）等待时间

问题14：当您需要长时间停车来避让主路车辆时，您会感到

在所有的被调查人群中，有55.81%的驾驶员接受能够平静的等待主路车辆行驶；有37.21%的驾驶员会感到不耐烦，但不会采取汇入主路的驾驶行为；有6.98%的驾驶员会很不耐烦，立即汇入主路。

从以上结果可以看出，大多数的人能够等待主路车辆慢行，然后再采取符合交通行驶规则的驾驶行为，只有小部分的驾驶员因为长时间的等待产生了不良情绪，希望尽早汇入主路，这样的不良情绪将导致其不良的驾驶行为，多半会使用违规的轨迹通过无信号交叉口。但同时我们也应从数据中分析看交叉口的设计是否合理，而导致支路车等待了较长时间；如果确实存在设计方面的问题，因及时结合数据进行改进。

四、调查结论

通过前述的问卷调查，在其数据分析中得到以下一些结果：

1.自然环境会对驾驶员的心理状况产生作用，不良的天气状况会使驾驶员更加紧张，从而可能导致不同的避让行为。同时，驾龄较长的驾驶员受到自然环境的影响较小，而低驾龄的驾驶员则会受到较大的影响，自然环境会影响其驾驶行为。

2.不同的驾驶员个体的反应时间不同，大多数驾驶员能够快速做出判断并且采取合理的措施。同时驾龄的因素也影响着反应时间，高驾龄的老驾驶员有较快的反应时间，能够妥善处理紧急状况，而驾龄较短的新手则会需要更多的时间来反应。

3.从众心理会对驾驶员的驾驶行为产生影响。绝大多数人存在从众心理，因此有一定数量的驾驶员会选择跟从前车的行驶轨迹通过无信号交叉口，扩大头车的影响范围。

4.疲劳驾驶也会对驾驶员的驾驶行为有一定作用。有近于一半的驾驶员会选择疲劳驾驶，这种情况在驾龄较长的驾驶员中更加普遍，原因可能是他们对自己的驾驶更为自信。

5.紧张、焦虑情绪下的驾驶员的心理状况会决定大多数驾驶员选择避让的方式以求安全。这个情况同时发生在驾龄较长和驾龄较短的驾驶员中。

6.鸣笛因素是一个影响避让行为的重要因素。当前车阻挡时，大多数人都会选择鸣笛催促前车前进。但是，被鸣笛催促的人只有小部分人会因此想要快速汇入主路，这种情况下就会导致后车进行超车，采取与之前不同的驾驶行为。

7.超车行为也是一个重要的避让行为。当驾驶员前方有足够空间通过时，有相当一部分人会选择超车而不是等待在前车后面，这就会改变车辆的驾驶行为。

8.等待时间较长会影响到驾驶员的心理因素。较长的等待时间会导致半数的人感到不耐烦，会有一小部分的人采取措施改变自己之前计划的驾驶行为，而采取不安全的避让行为。

从问卷调查的数据结果可以发现心理因素一定程度上影响了驾驶员的避让行为。

五、结 语

本文研究的是无信号公路平面交叉口支路车对主路车的避让，目前国内外尚无此方面的研究。国外大多研究的是车辆对行人或自行车的避让，国内研究较多的是信号控制的交叉口。通过无信号公路平面交叉口驾驶员的心理因素问卷调查研究，对此类交叉口的设计与改进提供理论支撑，达到降低交通事故的发生率。

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