卢嘉诚

也许对汽车多少有些了解的朋友才知道双龙这个品牌，没错，在此之前，这个品牌就像大宇一样给我们留下了一时的印象，但双龙也绝没有“善罢甘休”，在2011年重新返回中国市场，并将自己的家族新成员带了进来。

在50年代，双龙汽车的前身曾与美国WILLYS军用越野车公司一同合作生产军用吉普车，并成为了当年韩国军用越野车的开创者。随着时间的推移，双龙汽车也在不断地扩大工厂并成熟地将柴油发动机与四轮驱动技术运用到民用越野车上面。也就是说，双龙汽车在这数十年的发展中，是擅长越野车的设计与制造的，但就目前来看，在中国市场出现的车型并不是想象中的叫卖又叫好，所以他们决定，将这款新潮小车蒂维拉带进现如今竞争十分激烈的中国小型SUV市场中。

蒂维拉这个名字源于意大利罗马附近的一座小镇，小镇不仅风景优美，还留下许多代表意大利经典元素的历史遗迹。这个名字又跟这辆韩国小车有着什么关系呢々我仔细想了想，可能是因为意大利是世界上小型车购买力最强的国家之一，所以作为小型SUV的蒂维拉想要借助此名将其车型定位和目标人群确定，即追求时尚外观和灵巧驾控的年轻人，可它是否做到了呢？还是那句话，因人而异吧，时尚外观这件事真是不好说，就像蒂维拉一样，很新潮，很个性，虽然并不是每个人都能接受的那种，毕竟目前作为小众车型存在着，就要敢在外观上“动刀子”，不过我觉得蒂维拉相比起它的韩国“兄弟姐妹们”，颜值已经很高。

打开车门，眼前一亮。在我面前的已经不是印象中双龙汽车古板陈旧的内饰风格7，而是一种新潮且设计感十足的内饰风格，不知道这会不会是双龙汽车全新的家族风格，但就目前来看，这动感的内饰风格一改我对双龙汽车的印象。红黑配色的内饰搭配凸显动感风格，座椅坐上去很舒服，但是没什么包裹性。仪表盘和中控台更是焕然一新，有些紧跟时代步伐的节奏，甚至有些超前，虽不是顶配车型，但是配置依然很高，满足日常需要是足够的，而更吸引人的地方是蒂维拉所带来的一些小惊喜，比如前排中央扶手有个比较特殊的设计，拥有一个特别的竖状凹槽，可以将ipad这类比较大件的物品放进去，又比如后排的乘坐空间也真的算是能够达到这个级别里面很优秀的水准了。总之从外观到内饰的设计上面，蒂维拉会明显给人一种彰显个性的感觉，但是美中不足的是，不论内饰各种按键，还是随处可见的塑料组件，细节之处还是会给人一种“粗枝大叶”的感觉。

当我发动蒂维拉并驾驶它上路之后，它刚才在静态时彰显的个性已经了无踪影。不知是否因为偏重越野风格的调教作祟，方向盘谈不上什么精准的指向性，尽管中控台上和驾驶位左手边各有一个按钮，一个是负责在运动、雪地和经济模式之间切换驾驶模式的，另一个则是调节方向盘的响应速度，但是体验下来，并没有什么明显的变化，就算将模式全部调整为运动模式，路感模糊，悬挂柔软，依旧无法游刃有余地行走在山路上。变速器来自爱信的六速手自一体，换挡逻辑很好，升挡平顺，降挡迅捷，但是发动机实在是不给力啊，1.6L自然吸气发动机在中高速上根本没有动力充足的感觉，超车还要“地板油”才可以将将应付得了。也许这样的调教是为了让它在低速行驶中能够相对容易地跨越障碍物吧，但是我所驾驶的这辆蒂维拉是前驱版本的，并不能给大家带来很好的越野体验，不过这舒适的悬挂倒是令人欣慰，在减速带上可以很好地将柔软的悬挂特性发挥出来。

蒂维拉作为一辆纯进口的小型SUV出现在国内市场，光凭这一点就足以吸引一些追求新潮时尚的年轻人，他们喜欢个性，喜欢小众，这些蒂维拉都可以满足。论韩国车，第一个想到的一定是超高的配置带来的出色性价比，在顶配的蒂维拉上面，配置是够分量了，可是价格却高高在上，很难拉开明显的优势，相比于市场上的合资产品，也许较高的性价比就不复存在了。在当今如此火爆的小型SUV市场中初来乍到的蒂维拉，还要经过一些价格上的优惠，才可以让更多喜爱它的人愿意为它买单。