吉王毅

【摘要】通过对现实中ZPW—2000A自动闭塞站间联系电路存在的缺陷进行分析，找出其缺陷存在的原因，通过对电路的改进，保证信号设备的正常使用，提高行车的安全性。

【关键词】ZPW—2000A；站联电路；FSJ

1、问题提出

ZPW-2000A区间自动闭塞设备，是目前我国自行研发，拥有自主知识产权的铁路运行自动控制设备。该设备性能稳定，信息量丰富，在很多铁路运营线路上大量使用。然而在实际运用中发现，襄渝线东阳线路所联锁控制台上S2JG多次因为邻站北碚站站内调车而出现红光带，东阳线路所车站值班员通知电务人员处理故障，而实际上信号设备无故障，严重干扰了铁路运输秩序，影响了安全生产，增大了維修成本，因此必须找出原因并加以改进。

2、原因分析

2.1电路原理

东阳线路所至北碚站上行线区间共有2个闭塞分区，东阳线路所管辖闭塞分区7832AG、7832BG区段，北碚站管辖S1LQAG、S1LQBG、S1LQCG区段（如图1所示）。东阳线路所联锁控制台上显示S3JG、S2JG，其中S3JG反映本站7832AG、7832BG的状态；S2JG则反映北碚站S1LQAG、S1LQBG、S1LQCG及站内3DG、7-13DG、17DG的状态。北碚站2JGJ（邻）作为S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ、3DGJ、7-13DGJ、17DGJ的总复示继电器，通过站间联电路将区段的空闲占用状态发送给东阳线路所，作为其S2JG状态（如图2所示）。当S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ、3DGJ、7-13DGJ、17DGJ中任一个或几个继电器落下，2JGJ（邻）落下，2JGJ（邻）落下，2JGJ落下，则东阳线路所S2JG显示红光带。也就是说，S1LQAG、S1LQBG、S1LQCG、3DG、7-13DG、17DG中任一个或几个区段占用，东阳线路所联锁控制台上S2JG都会显示红光带。

2.2原因分析

从以上原理可以看出，当北碚站站内涉及到3DG、7-13DG、17DG三个区段的调车作业，且调车车列占用其中区段时，则东阳线路所联锁控制台上S2JG就会显示红光带。平常车站站内调车作业时，不会与邻站联系，所以当北碚站出现上述调车作业情况时，东阳线路所车站值班员误认为S2JG设备故障；而平常办理发车作业时，车站值班员均会与邻站联系，则邻站值班员知道S2JG显示红光带是有车占用，不会误认为设备故障。

3、改进措施

在北碚站2JGJ（邻）的励磁电路中并联发车锁闭继电器FSJ接点（如图3所示），FSJ平时处于吸起状态，当建立发车进路后，FSJ落下，则2JGJ（邻）的吸起落下状态，仍由S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ、3DGJ、7-13DGJ、17DGJ状态来反映。当建立调车进路时，FSJ吸起，则2JGJ（邻）的吸起落下状态由FSJ、S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ状态来反映。当北碚站内涉及到3DG、7-13DG、17DG三个区段的调车作业，且调车车列占用其中区段时，2JGJ（邻）仍吸起，即东阳线路所S2JG不会显示红光带，则车站值班员不会误认为设备故障。

4、实施效果

我们采用上述改进措施按照相关规定，对东阳线路所站联电路进行了修改，一年以来，东阳线路所没有值班员误认为S2JG设备故障的现象发生，接下来将排查管内类似情况，并加以改进，最大程度保证铁路运输秩序和行车安全，节省维修成本。

参考文献

[1]《四线制改变运行方向电路（电号0041）》

[2]《东阳线路所联锁竣工图》