陈磊

【摘要】CNG的主要成分是甲烷，一般情况下CNG是很难液化的，因此，很多车用CNG都是使用高压气体的方式进行保存的。由于自燃温度比较高，着火的延迟时间会比较长，会降低火焰的传播速率。在研制CNG汽油双燃料发动机集中电子控制元件的基础上，对天然气和各类汽油的混合比例对发动机的使用性能和排放造成的影响进行了分析。

【关键词】汽油双燃料发动机；CNG

一、试验装置简介

本文以一台某汽油机为例，对CNG汽油双燃料发动机的燃烧特征和基本性能进行了研究。该汽油机的技术参数见表1：

在该CNG汽油双燃料发动机电控系统中，当汽油供给系统没有发生变化时，还是使用进气管多点喷射的方法，并在这个基础上，增加使用了天然气供气设备。其中天然气供气设备主要是由加气阀、高压气瓶、气量控制设备、减压设备、混合器等构成。当前，汽车使用的CNG汽油双燃料发动机都是在汽油机的结构基础上进行改装的，是在原来的汽油机电控燃油喷射系统的基础上，重新安装了一个可以对天然气气量进行控制的ECU。此ECU在对天然气的大小进行调节时，主要是根据传感器信号闭环的反馈情况进行调节的。在天然气燃烧的过程中，由原电控系统控制点火提前角。相对于天然气的辛烷值来说，汽油的辛烷值会比较高，燃烧性和抗爆性会更高，再加上汽油比天然气的燃烧速度快，在同样的工况下，在点燃天然气时，需要提前对天然发动机进行点火，但是当前使用的CNG汽油两用双燃料发动机在点燃天然气的过程中，都不能达到最佳的点火提前角，对发动机的输出功率造成了一定的限制。……