王磊

【摘 要】本文以盘营客专跨沟海线（80+128+80）m曲线连续梁桥的转体施工为工程实例，介绍了曲线转体结构的重心布置方法，提出了利用球铰应力评估法快速确定转体结构的不平衡弯矩，并采用球铰转动法进行了称重试验研究，为桥梁转体阶段的施工提供了可靠的参数，确保了转体施工的顺利完成。

【关键词】连续梁桥；球铰应力；转体；称重试验

近年来，伴随着国民经济的持续增长以及我国在基础设施建设领域投资的不断增加，我国高速铁路及客运专线事业发展迅猛。这些新线路的修建难免会跨越一些运输任务繁忙的既有线路，此时如果采用常规的施工方法进行施工势必要中断交通、影响车辆的正常通行，而且安全风险很大。在这种情况下桥梁转体施工方法便发挥出其独特的优势，能够产生显著的社会、经济效益。

1 工程概况

盘锦至营口客运专线盘锦特大桥124#～127#墩设计为（80+128+80）m现浇连续梁，其中124# ～125#墩跨林丰路、125#～126#墩跨既有沟海线和电厂专用线，与沟海线斜交角度167°10′ 、126# ～127#墩跨石油管廊。该梁平面位于半径5500m的圆曲线上，纵面位于半径25000m的竖曲线上，线路纵坡由3.072‰变为-12.7‰。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。转体段梁长126m，转体重量12000t，转体角度125#墩为12°23'、126#墩为12°10'，两个T构同时转体。根据现场实际情况，125#墩试转角度为2°13′，126#墩试转角度为2°，试转后，两段梁体均需转动10°10′即可就位。……