樊立龙

内容提要：本文依托新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥主墩基础独立钻孔平台施工，从独立平台结构形式的比选，钻孔平台的结构设计检算，以及施工工艺三个方面进行了总结，为以后类似深海桥梁工程施工提供了借鉴。

关键词：深海 有覆盖层 独立钻孔平台 施工技术

1.工程概况

1.1工程简介

新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口段全长3712m，公铁主跨均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，其中B39#～B41#为主跨墩。

1.2施工条件

1.2.1水文条件

1.2.1.1气象

桥位处属于亚热带海洋季风气候，百年重现期10分钟平均最大风速V10=45.8m/s；5月中旬～11月中旬受台风影响大，平均风速和级速12级，年平均3.8次，全年≥6级大风天数达到309天；5～6月为雨季，月最高雨日18天。

1.2.1.2潮汐、潮流

海域潮型属正规半日潮，最大潮差达7m；为往复流，最大流速为2.23m/s，正常流速为1.03m/s。

1.2.1.3浪高

波浪系由风成浪和涌浪组合的混合浪，100年重现期H1%波高4.65m，周期7.1s，50年重现期H1%波高4.3m周期6.8s，历史出现最大波高为16m，周期9.3s。

1.2.2地质条件

桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系坡积层（Q4dl）块石土，第四系全新统冲海积层（Q4al+m）淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层（Qel+dl）粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组（K1sh）凝灰岩，燕山晚期（γδ5）花岗岩。

1.3工程特点

桥位区水深、浪高、流急的影响较大，钻孔桩施工平台的搭设，钢护筒的沉放，以及钻孔桩施工过程中钢平台的整体稳定与安全控制难度高。

主墩水深最深达43m，海床面不平整，高差起伏大，覆盖层从2m～12m不等，给管桩的沉放难度较大。……