【摘要】本文以某跨江大桥维修加固项目为工程背景，介绍深水撞损桩基加固与下部结构纠偏设计及处理措施，分析其优缺点，为同类桥梁加固维修处理提供参考。

【关键词】深水撞损桩基加固；下部结构纠偏；加固设计及分析

1、桥梁病害及分析

大桥跨径布置为（4×30）+（5×30）+（5×30）+（4×30）+（52+80+52）+（6×30）+（5×30）m，分布见图1，经现场检测发现，大桥受损情况如下：

（1）误入船只撞损联5孔上部结构箱梁基本未受事故影响，梁体未见横桥向、竖向异常变位；

（2）船只侧撞S8桥墩，撞击点位于系梁侧面和S8-2#桩头位置，撞击角较小，纵桥向撞击分力不大，撞损联其他桥墩基本未因事故影响受损；

（3）S8墩受损严重，墩柱横桥向偏位22.7～23.3cm，支座均横向偏位约22cm，3#、5#、7#支座悬空，部分支座垫石压碎；外侧挡块因墩柱偏位开裂、破损，内侧挡块与箱梁相对偏位明显；内侧立柱存在多条环向裂缝，最大宽度0.5mm；S8墩系梁两端部1.75m范围侧面、顶底面严重开裂，最大裂缝宽度为5mm，部分侧面竖向裂缝与顶底面横向裂缝相连贯通；系梁有1处船只擦痕，长0.9m，宽0.1m。

因低应变检测方式局限，综合对比其他水下检测结果，未发现桩基有明显的断裂位置。采用静力非线性弹塑性-PUSHOVER（推倒）法分析桥墩撞击情况下的受力，通过撞击点施加单位力，选择墩柱顶横向位移控制，程序自动逐步施加横向位移量进行迭代计算，最终得到荷载-位移曲线。

分析表明，墩顶位移达到25cm时，撞击力为3370kN，盖梁顶以弹簧模拟的支座达到屈服阶段，说明支座摩擦力达到最大支座摩阻力，已经滑动；桥墩系梁两端塑性铰已经达到破坏阶段；……