【摘要】文章通过对某地铁换乘车站工程的实例分析，介绍了高水位含砂地层换乘站深基坑围护结构设计方案，对深基坑计算重要参数取值也进行了对比分析，针对地层承压水作用实际情况介绍了 相关处理方案，并提出了作者的见解，对类似工程的设计具有一定的参考价值。

【关键词】换乘车站；超深基坑；围护结构；承压水

Metro transfer station for the design of deep excavation in Su Zhou

LE JIE WANG

（China Railway Tunnel Survey & Design Insitute，CO.LTD， hongqiao 215006 tianjin， China）Abstract： Based on the analysis of the example of a transfer station of subway project， introduces the design scheme of high water bearing sand retaining structure of deep foundation pit formation of transfer station， deep foundation pit in the calculation of important parameters are also compared， according to the actual situation of the stratum pressure water effect introduces related processing scheme， and puts forward the author's opinion， have certain the reference value for the similar project design.

Key word： transfer station； Ultra deep hole excavated； Piling supports and protections； confined water

1 工程概况

1.1 车站工程概述

苏州轨道交通2号线某站为2、3号线换乘车站，位于中心道路交叉口，2号线车站城市干道布设，周边建构筑物密集，地面标高约3.45～3.99m。根据建筑布局和线路纵断面要求，车站主体基坑外包尺寸长461.5m。车站标准段宽约22.7米，基坑开挖深度16.26～16.76m；换乘段基坑宽度27.9米，开挖深度约23.2m。

图1 车站总平面图

Fig.1 General layout of station

1.2 工程地质

地质勘察资料揭示的工程地质自上而下依次为：

①1杂填土层：松散，以水泥、沥青路面为主，局部含建筑垃圾。

①3素填土层：松软，以粘性土为主。

③1粘土：硬塑。

③2粉质粘土：可塑，局部夹薄层粉土。

④2粉质粘土：流塑，夹薄层粉土。

④5粉质粘土：流塑，夹薄层粉土，局部夹淤泥质粉质粘土薄层。

④6粉土夹粉砂：夹薄层粉质粘土层，为承压含水层，透水性较好。

⑧1粉砂：灰色，密实，饱和。

⑧2粉质粘土：软塑为主。

⑨1粉质粘土夹粘土：硬塑为主，局部可塑。

1.3 水文地质

1.3.1 潜水

据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m（1985国家高程基准）。

1.3.2 承压水

根据钻探结果，承压水含水层主要为④6粉土夹粉砂层、⑧1粉砂层。压水头标高为-3.18m。据区域资料，年变幅1m左右。

2 基坑围护结构设计

2.1 围护型式选择