吴嘉佳

摘要：2012年12月，国务院发布了“关于城市优先发展公共交通的指导意见”，要求各地区政府和有关部门以“方便群众，综合衔接，绿色发展，因地制宜”为原则，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。为改善、解决日益突出的交通矛盾，南宁市委、市政府委托多个不同的设计单位和研究机构，开始着手快速公交系统（BRT）的前期调研和科学规划工作，经过大量研究后，选择朝阳路-人民东路-民主路-长堽路-长虹路-火车东站为南宁市BRT的第一条试点线路。而停靠站是BRT系统的重要组成部分，是BRT系统运营的依托点，是乘客出行和交通内部转换的重要节点。停靠站的设置合理与否将对BRT的运营效果有显著影响。

关键词：BRT；停靠站；站距；站台；过街设施

1 停靠站布局原则及思路

（1）有利于与轨道站点衔接，方便BRT客流与轨道接驳换乘；（2）有利于与公交主要通道相衔接，方便BRT客流与常规公交接驳换乘；（3）与沿线用地客流集散点紧密结合；（4）车辆尽量不要设置在道路曲线段上，以方便运营车辆的停靠。

2 BRT站距确定

BRT停靠站点的布局需要根据现状客流和规划客流，并结合土地利用、重要客源点设置，同时还要考虑运营和换乘的综合效率。停靠站间距小，乘客乘车时间增大，BRT站点覆盖率增加，客源数量相应增加，运营效率提高，但停靠时间增加，运送速度降低。停靠站间距大，乘客乘车时间减小，BRT站点覆盖率降低，客源数量减少，运营效率降低。……