杜驹

摘要：随着铁路客运专线建设的高速发展，新建客运专线的设计施工均临近既有线以达到节约土地、节能减耗的目的。所以新建客运专线就有大量跨越既有铁路修建的桥梁、临近既有铁路修建的路基，甚至部分线路涉及到改移既有铁路，而确保施工过程中不对既有铁路的运营产生危害。

关键词：结构；既有线；支架；模板体系

1、引言

在既有线道路上进行桥梁建造，特别是现浇箱梁施工，则面临着现状道路繁重的交通压力、车辆人行安全以及稀缺的作业空间的限制。这就给城市既有线改造现浇箱梁支架、模板体系设计提出了更高的要求——既要满足经济性、安全性、装拆运输便利性，又要与周边环境相互协调，实现“友好型、节约型”的目的。本文结合永广龙川河跨越既有线工程实例，就这一问题进行了简要的探讨，仅供参考。

2.几种合拢段方案概述

2.1工程概况

因龙川河连续梁跨既有线铁路线，与既有新长铁路交角只有十八度，导致箱梁60m主跨与既有线交汇距离长，主墩又与既有线桥墩距离近。同实既有线属于货运线，每天上行.下行列车繁多。因此施工过程中对如何确保既有线行车安全，防止高空落物成为施工中的重点和难点。新建桥梁与既有线路平面关系图，如图1所示。

图1、新建桥梁与既有线路平面关系图

2.2合拢段方案

经现场勘查，最终决定龙川河大桥采用转体结构施工，转体合拢段正好位于既有线路上方，为使合拢段施工不对既有铁路的运营产生危害，经研究决定采用三种方案比选：方案一、防护棚架；……