杜学智

【摘要】飞机已经紧密的融入人们的日常生活，成为人们出行交通的重要组成部分。现代飞机的设计越来越复杂、组成部件越来越多，飞机的工作环境越来越复杂，虽然各生产厂家纷纷采取各种措施提高飞机的可靠性和稳定性，但在日常运行商仍然会出现这样那样的故障，如果不及时妥当的处理这些故障，就可能机毁人亡，给数数百个家庭带来悲剧。起落架系统是飞机的重要组成部分，本文重点分析起落架系統的一起故障，深入探讨故障产生的原因、处理措施，为以后能快速有效的处理同类故障提供一些借鉴。

【关键词】737飞机；故障分析；解决

1.故障现象

某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。

2.系统简介

737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。

起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。

液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。

起落架灯指示起落架的位置。PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。

3.故障分析

指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。查看波音维护手册SSM32-60-00可得以下结论

1，3个起落架只要是放下锁定则绿灯必亮

2，手柄不在放下位，但前起放下并锁定则前起红灯亮

3，只要前起未锁定则前起红灯亮

4，手柄不在放下位，主起未收上锁定则主起红灯亮

5，手柄在放下位，主起未放下锁定则主起红灯亮

6，主起未放下锁定，自动油门微动电门接地则主起红灯亮

从以上结论可以看出：只要手柄位置与起落架位置不一致红灯就亮，起落架在运动过程中红灯也亮。

737飞机的起落架收放为机械液压式，因而不存在电信号导致的假故障问题。正常对起落架进行收放时，作动起落架手柄，手柄后的钢索连接到起落架选择活门，通过选择活门使液压通到起落架的收上、放下管路，从而达到收放起落架的目的。

当选择活门的轴在不同位置时，液压的通路是不同的。而轴的位置是与起落架手柄位置相对应的。同时，出于安全考虑，为了防止在地面误操作起落架手柄而使起落架收起造成地面事故，737飞机设计了一个安全装置-即起落架手柄电磁锁（lock solenoid）。当飞机在空中时，由于右主起落架不受力，使钢索拉伸，作动标把靠近空中安全传感器（air safety sensor），提供“空中”信号，使安全继电器（safety relay）吸和，从而为起落架手柄电磁锁线圈（lock solenoid）提供地，使电磁锁吸合。当lock solenoid得电时，铁芯收进，带动control lever lock逆时针转动，使lock stop收进，则手柄可以自由由down位提到up位。同理，在地面时，由于lock solenoid 失电，则铁芯由于弹簧力地作用伸出，lock stop挡住起落架手柄，使手柄只能由down位提到off位。当手柄在off位时，选择活门处于释压状态，这样就防止了地面误作动起落架手柄。起落架手柄上设有超控扳机（override trigger），当lock solenoid失效时，可以扳动扳机提起起落架手柄到up位。

另外还有一种可能性：起落架收放系统的钢索校装存在误差。简单说就是起落架手柄从UP向DOWN作动时，手柄即将作动到DOWN位置时候，钢索后扇形轮已经作动到机械止动点，手柄不能完全进入DOWN位，而此时起落架选择活门内部阀芯已经作动，也就是说起落架系统也已经完成了放下，从而三个绿灯也亮起。 这种可能性需要对钢索系统做全面校装才能解决！

4.故障排除

针对本次故障，首先检查三个起落架的各个传感器，无损伤；因为是3个绿灯都亮起，所以3个传感器同时故障的可能性可以排除；之后维护人员顶升飞机，做收放起落架测试，收放正常，在测试中没有出现上述故障现象。因故障无法模拟再现，所以只能把可能的故障因素都消除，通过以上的分析，我们已经知道了导致本次故障的两个可能因素。因此维护人员清洁润滑了起落架手柄内部机构并对钢索做全面校装后放行飞机，经长时间监控故障没有再次出现，可以确定故障已排除。

总结

飞机依然是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。起飞和降落是整个飞行中最危险、最故障多发的阶段，因此起落架系统对飞机来说格外重要，作为飞机的维护人员要及时的发现其中的缺陷、隐患，准确快速的排除故障，为广大旅客安全正点的出行提供优质高效的服务。