摘要： 泰州城南作业区码头工程位于北澄子河与南官河交汇处，水流条件十分复杂，因此在此建设码头需要通过对航道条件影响分析的详细论证，才能进行建设。本文通过实测数据，建立平面二维水流数学模型进行系统的分析，并得到相关研究结论。本文研究成果可为类似工程提供参考

关键词： 航道条件；数学模型；水流紊动；流场分析

1 工程概况

泰州内河港兴化港区城南作业区码头工程位于盐邵线航道上南官河西岸和北澄子河北岸交汇处。北澄子河在泰州市境内起点为南柯东，终点为河口，航道里程 43.73 公里。在工程区域内水面宽65～85m，主航道与码头前沿高程在-4.22～-2.54m的范围内，设计低水位下航深在3.20～4.88m范围内。航道等级现状为三级。南官河在泰州市境内起点为古殿堡，终点为汤庄，航道里程46.27 公里。在工程区域内水面宽80～110m，主航道与码头前沿高程在-6.80～-2.54m的范围内，设计低水位下航深在3.20～7.46m范围内。航道等级现状为三级。

2 数学模型建立

2.1 研究范围

模型北澄子河上边界位于两河交汇处上游约980m，模型南官河上边界位于两河交汇处上游约820m，模型下边界位于两河交汇处下游约200m。模型范围见图1。

2.2 计算工况

根据兴化市航道局、兴化市水务局、兴化市水文局提供的相关资料，选取最不利计算情况，即最高通航水位，将计算工况列于表1。

3 计算结果分析

将最高通航水位工况下，码头建成前后的流场图绘于图2，码头建设后流场绘于图3。对比码头建成后工程河段流场大小变化。……