陈哲夫

摘 要：沈丹线K155+979草河1号桥建造年代较早，建造标准较低，桥梁病害较多，虽经多次大修补强，仍然存在浅基、过水断面不足等较多安全隐患，本次研究考虑两个方案，方案一为既有桥下游侧新建桥梁方案，方案二为既有桥上游侧新建桥梁方案。经过行车条件、建设周期、造价投资等条目比选，最终推荐采用方案一，即既有桥下游侧新建桥梁方案。

关键词：铁路；铁路桥梁；改线方案；比选

1、工程概况

沈丹线K155+979草河1号桥位于林家台（K151+091）～刘家河（K157+718）区间，为16-10m钢筋混凝土π型梁桥，设计荷载L22，桥梁全长172.7m，桥上客车行驶速度100km/h。U型桥台，圆端形桥墩，16#桥台为浆砌石结构，其余墩台均为混凝土结构，桥墩台基础均为混凝土扩大基础，深度约3m，桥下河流与桥梁中心线正交。

桥位处线路为单线、直线，线路坡度0.4‰，60kg/m无缝线路，钢筋混凝土桥枕，桥下净空为5～7m。

该桥始建于1943年，其中8#、9#、11#、12#桥墩于1955年新修墩帽，2#～10#桥墩于1971年进行包箍处理，11～15#桥墩于1984年包箍处理。

根据工务段挖验资料及现场实地勘察，桥梁主要病害如下：

1、梁体局部风化、腐蚀、裂损严重，且有混凝土脱落，漏筋及渗水等现象，其中第1、3、9-16孔梁防水层失效，梁内部渗水严重。

2、河床下切导至部分基础外露，且有混凝土包箍脱落及漏筋现象，钢筋腐蚀严重，8#～10#桥墩基础尤为严重。

3、墩台腐蚀、裂损严重，其中0#桥台距地面2.5m处横向断裂，缝宽10mm，虽用环氧树脂胶合，但裂纹仍有发展；1#～2#、11#～14#桥墩底部包箍混凝土腐蚀深度达200mm，16#桥台边墙竖向断裂，缝宽20mm。

2、存在问题及建设必要性